吉利重整力帆，推创新换电模式

近年来，我国政府大力扶持的新能源产业，使新能源汽车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平。目前国内大部分新能源车主要依靠充电补能，换电作为新能源汽车重要的补能方式之一，它能够像加油一样“更加便捷”，在未来换电很有可能成为与充电并行的发展模式。

2012年《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，明确要求“2015年建成2000个充换电站、40万个充电桩”。今年10月28日，工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电应用试点工作，并由工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入“换电”应用试点，综合应用类城市覆盖乘用车、商用车等多领域。

相比充电模式，换电模式在补能时间、补能效率、新能源汽车流通方面有着独特优势。对于C端用户而言，“车电分离”的销售模式能够直接降低购车门槛，即换即走的快速换电更能有效缓解续航焦虑；在电池安全性方面，“车电分离”下的电池有专人维护，电池始终处于安全状态，能够确保用户出行无忧。

对于B端用户而言，换电模式也具有成本低、坪效高、电网友好等优势。再看电池的能效和回收，电池在换电模式下的损耗程度会低于充电模式，因而能够延长电池的使用寿命，同时对于后期的电池回收和梯次利用都有很大的市场价值。

随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以吉利、北汽新能源、蔚来汽车、奥动新能源等为代表的企业开始加大换电模式的研究和推广。其中，以蔚来为代表的新势力，换电模式的兼容性、开放性较为局限，更倾向于“蔚来用户专享”。

在传统车企方面，吉利与力帆成立的合资公司则相对更加“包容”，GBRC平台（吉利换电平台架构体系，Global Battery Rapid Change），是基于底盘整体换电的平台架构，涵盖换电技术平台、车型架构平台以及大数据运营平台。GBRC平台是开放共享的，具有高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的技术特点。根据规划，合资公司将在2025年，建设超过5000座换电站。

近日，吉利×力帆合资公司将启动 “唤醒自由力2022”换电车系全球征名活动，此举是为了让Z世代群体定义产品，为品牌注入新鲜活力。即将步入新的元年，在新的营销模式及产品模式下，吉利x力帆合资公司换电发展正在步入正轨，而随着新换电品牌逐渐浮出水面，吉利在换电领域的布局也日渐清晰。