它是一台你绕不开的合资SUV

我们可以从这台车的造型设计开始讲起。与第五代RAV4的“硬朗美”设计不同，威兰达明显走的是秀气和硬朗的碰撞路线，棱角之间颇有几分汉兰达的气概，同时又能看到些许雷克萨斯SUV的影子。

进入车内，威兰达的内饰设计相比外观有点偏保守。个人觉得有些棱角和线条来得略微刻意，部份部件的用料只能说还好，整体来说算是对得起售价但也没有太多惊艳，好在实用方面还蛮吸引人。

空调控制区域的两个大旋钮很抢眼，带纹路的防滑胶纸材料手感非常出色，这种没有随波逐流取消实体控制键的设计值得称赞。而自动双温区空调的配置符合预期，车内PM2.5过滤装置的加入无疑是一个加分项。

中控台上方突出的10.1英寸触摸屏集成了所有的多媒体控制功能。

威兰达在储物空间上表现也不错，前后排都设计了足够的储物空间。细节上设计的小心思也发挥到位，前排杯架采用贯通式设计还配备了限位器，中央扶手箱内部空间规整，足以放下一个包包；另外前排座位前方也有带防滑处理的储物槽，可以放置手机钱包等小件，可谓贴心。

比起储物空间，乘坐空间更是一大亮，座椅的脚部空间宽度相当夸张，超越大部分同级车型，甚至不输汉兰达的乘坐体验。虽然威兰达的轴距只有2690mm，但丰田在空间利用上是行业顶尖水平，后排乘客可以随意找到舒适的坐姿，这是丰田的一贯优势，同时也是这个级别产品的重要卖点。

威兰达总共搭载了三套不同的四驱系统，分别是DTC 4WD动态扭矩控制四驱系统、全球首创的DTV 4WD动态扭矩矢量控制四驱系统、全球首创的New E-Four全新电子四驱系统。而轱辘哥试驾的车型搭载的就是New E-Four四驱系统，在前2/后1三电机加持下，前后轮扭矩比例可达20:80，能应对日常大部分路况。