40万纯电车选宝马iX3，是否明智？

如果你只喜欢BBA，如果你预算40万以内，如果你所在的城市和用车环境需要一台纯电动车型，那么在这个价格区间，能选的恐怕也只有奔驰EQC，宝马的iX3和奥迪的e-tron了。

但是，奔驰EQC和奥迪的e-tron的售价，都要在40万以上，而40万以上的价格，让我们去选择一台纯电动车型，对于大多数家庭来说，还是需要勇气的，毕竟，纯电动车还是增购的居多。花那么多的钱，可能更多人还是倾向于燃油车。

所以今天我就来说一下，相对于新势力车企和特斯拉，价位相当的宝马iX3的产品力究竟如何，以及40万选择宝马iX3，是不是很明智呢，相信看完你一定会有自己的一个判断！

首先，先问一下自己，我们在选择一辆纯电动车的时候，最优先考虑的是那几点呢？我个人认为：续航能力，科技配置，驾驶体验，是我优先考虑的3点，其次是售后服务，做工以及品牌，我今天就这几点，谈一谈我对宝马iX3的一个真实体验！

第一，续航能力

宝马iX3是宝马第五代eDrive纯电平台下的首款纯电车型，500/490KM的续航能力，相比较同级动辄500KM以上的NEDC续航数据来说，只能算是一个中等的水平。

原因在于，宝马在动力的设定上，还是相对比较保守的，如果了解宝马燃油车功率的自然都懂，宝马车马力机拉出来的数据，基本上都要高于原厂标定的一个数据。

虽然iX3拥有80度电，但是同级别其他车型不到80度电的，NEDC续航都要超出它不少，放弃了特高密度的电池电芯和永磁电机，采用了相对较低密度的电池电芯和承载能力更强的励磁电机，就牺牲了一部分的续航和电机效率，但是换来的是提高了电池组的控制的一个安全性，以及增加了电机高转速区间的一个稳定性，所以，在电池和电机的的选择方面，也是宝马作为一个传统的车企相对比较保守的一个选择。

另外，相比较其他电动车型的能量回收的高中低三级可调，宝马的iX3还多了一个自适应能量回收的一个功能。而这个功能，可以根据L2自动驾驶辅助以及车主的驾驶习惯，自动调节能量回收的效率。所以，宝马的iX3开起来的驾驶习惯，更像是一台燃油车。

再加上宝马作为豪华品牌传统车企积累的高效的能量管理技术，所以如果你问买过iX3的车主，你会发现，基本上都能跑超过400公里以上，这基本上满足了大部分家庭用户的一个日常代步需求，在电动车的续航里程的折扣上，宝马iX3真的是不玩儿半点虚的，这一点，不管是新势力还是特斯拉，还是其他的新能源车企，我想说的是，都是弟弟！

所以，个人感觉，如果你对纯续航能力比较敏感，极致的追求续航能力的话，可能宝马iX3不太适合，但是如果400多公里的续航历程能够满足你日常的家用的话，那么在宝马iX3不仅能满足你的需求，在你实际的使用过程当中，甚至还会给你惊喜，这就是豪华品牌车该有的产品力，能做到一般车企做不到的，才能称得上是豪华！

第二，科技配置

科技配置是我关注的第二个点，原因在于，目前的包括新势力车企或者是特斯拉，都把这一块的配置堆的特别的满。不管是理想的超长的大连屏，还是小鹏抑或是特斯拉的大屏设计，这也是新能源车企在内饰设计上与传统燃油车的一个很大的区别。

而宝马iX3的内饰设计，并没有和燃油版的X3有太大的区别，无非是增加了一些蓝色的“i”动力的一个元素，不管是外观还是蓝天白云标周围的蓝色的装饰，仅此而已。所以，如果你想从宝马iX3的内饰上去寻找一些新鲜感的话，可能它给你的惊喜并不多！

但是，宝马iX3也沿用了iD7的操作系统，对于习惯了这套系统的用户来说，上手是非常的容易的。实现基本的功能，是没有一点问题，但是想要一些大屏视频的体验或很多炫酷APP的体验，目前跟新势力的车企还有相当一部分的差距，不仅是宝马，我觉得在传统车企向电动车转型的过程中，都可能会面临这样的一个问题。

另外，宝马iX3也没有什么鸥翼门，剪刀门，等等一些新势力新能源车型的一些非常有噱头的设计，所以，如果你是特别喜欢尝鲜各种炫酷的功能体验的用户，我觉得宝马iX3并不太适合你，而如果您也是一个而立之年，更加倾向于把汽车作为一个可靠的出行伴侣的话，我觉得在一点上，宝马iX3依然是那个主打运动和操控的“汗血宝马”。

第三，驾驶体验

关于驾驶体验，我想说三点，第一点就是实际开起来的感受，我上面讲了，BMW对卓越驾趣的追求，在新BMW iX3上也得到充分体现。新车不仅秉承了BMW X3成功开创的车身结构，拥有原汁原味的标准轴距车身尺寸，还在车辆重心方面降低了7.5厘米，结合运动化的底盘调校，驾驶质感依然纯粹动感。

同时，新BMW iX3独特的能量回收系统，还为新车赋予了与众不同的电动驾趣。在D模式下，车辆具有怠速行驶的功能，更易于习惯汽油车驾驶风格的客户上手；在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，在大部分情况下通过加速踏板的收放即可控制车速，最大化能量回收效率的同时也带来“单踏板”随心所控的新体验。此外，它还相比较燃油版的X3多了一个特点，那就是静音，毕竟没有了发动机的噪音。

而且这种低风阻的轮毂设计，再加上2吨出头的车重，iX3行驶的质感，也更加的稳重。百公里6.8秒的加速时间，在电动车领域虽然不算快，但是，电动车瞬间达到最大扭矩的特性，开起来的动力感受，还是非常的迅猛。

第二点就是空间，宝马iX3车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，基本上跟燃油版的X3一摸一样，另外，宝马iX3也是基于最新的CLAR平台打造，第二排地板也有一个凸起，所以空间的表现较为一般。但是，可开启的全景天窗，对于不喜欢天幕的用户来说，也算是一个小小的亮点！

第三点就是自动驾驶辅助功能，宝马iX3对于L2级自动驾驶辅助功能的实现上还是没有什么问题的，不过相较于更高级别的自动驾驶功能的实现，相比较特斯拉，还是有一定的差距的，但是，就目前的用车环境来说，基本上L2级也是应用最多的一个功能。

另外，宝马iX3还有一个循迹泊车的功能，当车辆行驶到狭隘的难以掉头的胡同的时候，车辆能原路返回，非常的实用，特别是对于一些新手司机。

所以，如果更喜欢燃油车的驾驶感受，宝马iX3一定能够满足你对于驾驶的一个欲望。而如果对于自动驾驶的预期比较高的用户来说，那么注重驾驶和操控的宝马，显然在iX3的产品力上，还没有完全显现出来，也许下一个“i”动力的车型，能够给到我们惊喜！

第四，售后服务/做工/品牌

关于售后服务来说，虽然新能源车型，并不一定经常去更换机油机滤等常规的保养，但是依然需要按时的养护。而相比较新势力车企极少的或委托授权的服务网店，宝马iX3遍布全国的4S店，算是一个让用户对于售后安心的一个保障。

而对于做工和品牌的话，我就不多讲了，我觉得，应该没有人对于一个传统一线豪华品牌的做工和品牌力持怀疑态度的吧。从这个角度来说，宝马iX3一定是一个优秀的产品！

总结

OK，这就是我对宝马iX3的一个整体的体验，虽然销量上，宝马iX3在传统BBA新能源转型路上，已经走到了前列，但是距离特斯拉或新势力车企，还是有很大的进步空间的。40万以内的纯电动车型，宝马iX3不一定是所有人最优的选择，但是，对于深入了解过宝马iX3同时也能够接受它的一些不足的人来说，会是一个明智的选择！你会怎么选呢？