谈谈快慢充

目前提车5个月，车子是4月出厂宁德时代磷酸铁的国民版。总里程2600公里，共计充电10次，平均下来每次充电续航也有260公里左右，而且电池每次基本也没有充满，用的时候续航也没有用完，所以实际的极限续航应该能在290左右。

刚开始用车时是对长安是充分信赖的，也没特别在意续航的问题，反正默认就是很扎实。

但是最近发现有一次充电，表显续航直接显示312公里，本来还挺喜出望外，觉得厂家真实在，结果开没3公里，续航就变成296公里了。

另外看到车友圈里总有人在说快充的电不扎实啥的，于是我就开始对快慢充的区别和续航里程进行了研究。

奔奔快充在右侧后方，充满大概1个半小时。慢充在车头车标处，充满大概8个小时。

直流快充:在特定的时间里面利用大的电流将电池充满

交流慢充:充电的时间慢，通过恒定的电流将电池充满

网上经常流传的一句话:电动汽车电池尽量少用快充，所谓快充是进行大电流方式来充电，对电池组伤害极大。慢充属正常充电方式，比较可靠。搞得很多车主闻虎色变，对快充弃如敝履。

原则上讲，确实不建议车辆进行频繁快充，因为大电流对电芯的损伤是不可恢复的，并且会造成明显的析锂现象。析锂将加剧电芯的衰减，并且有安全隐患。

不管快或慢，充电对电池都是有损耗的，两者损耗区别也只是大小区别而并非是有无的区别。再退一步说，快充完实在不行还有三电8年12万公里质保呢！敢这样质保说明即使快充，也很大可能能用8年以上！况且厂家都敢给这么久的承诺其实侧面也反馈了电池续航基本不会衰减和衰减后维护恢复成本低这两个问题。

所以，我认为在需要快充的的情况下就直接快充，不要焦虑什么对电池伤害的鬼话，厂家有这样的设计，就自然有他合理的逻辑。

刹车还伤刹车皮呢，也没见谁用脚刹啊？

发动机转起来还伤发动机呢，咋不见人推着车走？

汽车是服务于人的，而不是要人去不断学习汽车的窍门偏方。使用工具就是要轻轻松松，让生活更加方便，而不是畏首畏尾的来徒增焦虑。