20W家用SUV悍将-威兰达

20W家用SUV，这个价位区间的车型竞争可谓是异常的激烈，如何在这个价位中脱颖而出？

丰田应该是首当其冲，作为合资三巨头的大哥，当然是有看家车型。他就是广汽丰田威兰达。

其实作为一款合格的城市家用SUV，不能某一项过于突出，他必须是多方面达到一个均衡的状态，才能受到更多使用者的青睐。

作为丰田全新TNGA架构下的车型，威兰达的很多优势得以最大的发挥和体现。今天我们就来唠唠这个车。

说到丰田系的车型，大家第一印象就是超低的油耗，在这个油价节节高升的环境下，作为家用车，这点还是非常重要的。我之前有一个粉丝，就是在我的推荐下，购买的威兰达，而且还是个DTC四驱的车型，油耗达到了惊人的6.2L/百公里。说实话，这个油耗我是不太相信的，但是他确实真实存在。如何做到这么低的油耗（汽油版），其实除了和这个热效率超高的2.0自然吸气发动机之外，也得益于他匹配了一个双模的CVT变速箱。

何为双模CVT变速箱，其实简单的理解，他就是一个2AT变速箱加一个模拟8速CVT变速箱，起步用AT，不易打滑，转速上来后，用CVT，在保证起步不打滑的同时，兼顾了燃油经济性。谁说鱼与熊掌不可兼得。你以为这就是极限了吗？威兰达的混动车型更为夸张，由于我这边是非限行限牌限购城市，所以只以非插电式混动车型为例子，2.5L自然吸气发动机+E-CVT行星齿轮组+THSⅡ代的混动系统，做到了4L/百公里的超低油耗，如果按他55L的油箱容量计算，一箱油妥妥的1000+公里。如果是我的话，一个月可能只要加一次油就够了。

作为TNGA架构下的车型，就不得不谈到配置了。我们先谈一下看不见的配置，首先就是整体的车身框架，全新的GOA车身，兼顾“降低乘员所收到的冲击”同时“保护座舱空间”两个看似矛盾的目标其实是相辅相成。“吸能”减少冲击带来的伤害，降低对车厢内成员的伤害，外加超高强度的四梁六柱，保证了车内的生存空间。这点是被很多消费者忽略的，很多消费者都不会关注这种内在的用料，而且威兰达在懂车帝做的对撞实验中，不论是从外观的表象，还是最后的拆解，都是完胜对手。除了拥有强悍的骨架，

TNGA架构下的威兰达全系标配的7个SRS空气囊，这点我觉得特别能反应出一个车企的造车态度。就是安全不分高低配，生命诚可贵，不会因为价格的高低，配置的高低，简配这种基础性的安全配置，我觉得是非常值得表扬的。

而且除了最低配的配置之外，其他的配置都标配的丰田的TSS智行安全系统。很多人对于这个系统的实用性没啥感觉，因为试驾的时候都不太会去深度体验。但是我负责任的说，但凡你使用过这功能，你就会爱上这个功能，因为实在是太方便了。他包括了PCS预碰撞，DRCC动态巡航，LTA车道保持，AHB自动大灯这四个配置。PCS预碰撞在现在的TSS2.0版本中，是可以识别行人和电瓶车的。DRCC动态巡航+LTA车道保持的组合，基本实现了L2级别自动驾驶。不过对于AHB自动大灯的感受，倒是不那么明显。记住，一定买豪华版以上的配置。因为这些配置真的非常实用，而且你自己加装的话，难度和费用可不是一般的大。

城市SUV到底有没有必要上四驱？我个人觉得，即便你是在城市驾驶，四驱还是非常有必要的。因为只要遇到上坡，下坡，碎石等复杂路面，或者下雨，下雪等恶劣天气，有四驱和没有四驱完全就是两回事，而且价格也并没有贵多少。我觉得一年只要能用到一次四驱，他就值了。威兰达的四驱一共有三种，分别是DTC，DTV，E-FOUR电控四驱。先说前两种四驱，他是汽油版车型配备的，没有必要说的太过于专业，简单的理解就是DTV比DTC更厉害，脱困能力更强，但是个人觉得，正常的DTC四驱已经能够应付大部分的情况了，也足够家庭使用了。再说到这个E-FOUR电控四驱，注意他是没有传动轴的，他是后轮有个单独的电机进行驱动，现在丰田的混动四驱车型都是这种四驱形式，整体的脱困能力不是最强的，但是加速体验是最好的，而且油耗还是一如既往的低。可以说每种四驱各有特点，选择自己合适的最重要。

你会发现作为TNGA架构下的车型，在发动机，变速箱，底盘，主被动安全配置上，都是有了一个全面的提升。很多地方都做到了国内外，高低配置统一标准，说明丰田更重视国内市场，国内的消费者的购车需求也是趋于稳定，购车观念也是逐步成熟。