（FK7改装第五篇)萧邦发动机锻造美国27won1涡轮上车

继续更新自己的这辆思域改装进程！中间停更了一段时间，分享了几篇车友的思域改装案例。本篇改装升级项目：美国27Won w1涡轮定制排气头段直通JE锻造活塞ASTUNED锻造连杆BC气门弹簧Cusco 1.5way LSD大金竞技离合RVER 快排JS’racing 中尾段排气  忙里偷闲我们继续唠起来：前面已经有4篇帖子讲诉了从素车一步步改装历程。终于来到了大菜，发动机锻造还有周边的一些强化配件。

第四篇里面讲诉了在浙赛新速比赛中，由于变速箱故障退赛。这次回来直接就把发动机端出来了，打算直接把发动机腹内锻造件更换掉。涡轮增压器装上，还有一直纠结的强化离合器。

 ATS限滑差速器

 差速锁齿轮爆掉导致动力无法传输，车子抛锚在浙赛的3号上坡弯。 爆掉的思域ATS LSD拆下来第一时间建议代理售后，发去等了几周得到的回复是日本厂商无法提供质保理由是使用 养护不当，装车5千公里 两次换油 一万多元又没了，心在滴血

这碎掉的齿轮像不像碎银两

  理性的看待这个问题，我也和ATS代理卢卡斯探讨了这个问题，他一个月内数次与日本方面邮件沟通。摩擦片过度锁死或者卡死，导致小齿轮受到太大的力扫齿。为何会卡死，日本给出的说法是油润滑不到位，或者变速箱里有金属杂物导致卡住。这次又让我清楚的认识到赛道太费钱

冠状齿轮被一扫而光

  问题的很大程度上可能出在油上面，当时购买LSD的时候，代理给我发的4升ats专用油是85w-90的标号。在磨合一千多公里后第二次更换了油。而赛道驾驶差速锁磨片容易过热，润滑的油温度过热没办法保护，金属锁片咬死没有了差速作用。直接把冠状齿轮组应力崩碎了。应该使用标号更高的油，90w-140然后在每两次赛道日更换一次。  哎……第一次选择这个品牌，使用体验的确是很棒。但是抵不过我赛道用，街道上是不太可能干成这样的。当时应该咬咬牙，直接上碳纤维片的LSD。 以前一直使用的是Cusco的LSD，转弯声音比较大。皮实耐用，养护也没有说要求很高。而Ats的这颗明显是吃细粮的感觉，他给你带来更好的驾驶体验，但是换油维护周期需要严格的控制好。

尾牙棒，由于碎掉的齿轮颗粒，卡在上面把齿崩坏了。又增加了一项花销。一起干坏的还有6挡齿轮组，5挡齿轮组。定原厂配件都要好几千。

为了以后不再临场掉链子，直接选择把发动机腹内锻造一起做了。几千公里的发动机，里面格外干净。

原厂的发动机缸体

  虽然是几千公里的发动机，在锻造件安装时候还是要测量各种数据。缸面的磨损平整度，活塞环配合间隙，大小瓦片检查等。

这里图片中只是活塞和连杆，两个主要的锻造配件。连杆直径更粗壮，活塞也是锻造强化的。我选择的是JE活塞 73mm裙边涂层10.3压缩比。  其实一同需要更换的还有许多一次性的密封配件、垫片等。

思域的原厂连杆特别细，强度很弱。原厂程序情况下当然是没有问，但是刷了程序

锻造必备，要在活塞上写点啥

专为适合原始本田 (OE) 涡轮增压器而设计，适用于所有专为安装在 OE 涡轮增压器上而设计的性能部件。易于安装压缩端和涡轮机外壳的新铸件以及更大的 空间使得W1 Turbo 超越了重新加工的 OE 涡轮。美国 27WON-W1进气轮  47/60排气轮  41.25/45.95日本 Spoon-TD03进气轮  34.9/49排气轮  36.7/40台湾 MAMBA-TD03进气轮  41/51排气轮  34.9/40

这款涡轮相比spoon比较大，差不多4.5号涡轮了。增大59％的压气机叶轮可用于增加峰值流量并提高容量。加大了61％的涡轮机叶轮用于提高整体发动机效率和动力潜力。选择了11叶片设计，以减少升级涡轮增压器时常见的升压滞后，同时仍然提供一直到发动机红线的更大流量和功率。

我应该是国内第一个2箱思域安装这个涡轮的

强化离合器，我选择的是大金竞技款离合，金属3片式。在我使用过程中，起步1挡还是明显会出现车身抖动的现象。这是因为竞技离合结合的比较快而硬导致的。没有一定心里准备的还是慎重选择。但是！升级了马力后离合器不好很容易打滑，这是需要做好取舍。

原厂也是大金代工的纤维片，几千公里拆下来还是没多大磨损。

装机自己也都是抽空闲时候，一般都是晚上夜深人静的时候，可以安心组装起来。

需要注意发动机组装需要原厂手册作为参考，不然很多装配公差扭力等没了标准参考。做出来的发动机自然不出力。

图：27won的专用头段

  这个头段价格太顶，而国产的头段品牌众多，我选择了一款定做和27Won比较相似的。 主要看头段出来的那一段弯，很好的导流了排气流向。不会让高温的排气太过直接的垂直方向聚集堵塞。

得意于这个弯曲可实现最佳流量、耐用性和安装。81mm的排气进口为热废气提供了大量逸出空间，从而提高了涡轮增压器的效率和响应。

对比以前用的垃圾头段，当时应急装上，也跑了好几场比赛。这次直接一步到位，咱也豪横一回。

LSD直接用了CUSCO的又花我万元，毕竟吃细粮的ATS伤我太深。

Cusco 1.5way 摩擦片默认百分之百锁止。装上以后低俗转弯会伴有些许咔咔……咔咔……的响声。如果你要走街建议调整锁止率，可以解决这个响声问题。一定要用专用油，街道80w-90赛道80-140，我一般两到三次赛道日更换一次，具体看赛道时常。

由于LSD操作方向与初始扭矩方向匹配，操作迅速，直接响应油门控制。大功率传输到路面而不会打滑。即使在 0 至 400m 起步时离合器接合，动力也能毫无浪费地传递到路面。

Cusco 的齿轮组是锻造的，强度挺高，边上的弹簧数量可以改变差速锁的介入时机。

通过调整摩擦片的排列方式，可以实现不同比例锁止力度，通过十字轴可以调整不同孔位，实现1way变化1.5way。

配件用汽油清洗干净，涂抹上油，整装待命

由于LSD的齿轮碎片，在变速箱里打坏了尾牙齿轮和6档位齿轮。还有很多细小的铁渣子，需要全部分解开清洗再武装变速箱。

 变速箱里面如果有齿轮爆了，千万不能再行驶，一定要熄火停车。等待拖车，不然就会和我一样损失惨重。

排气这次换了一根JS’racing 的中尾段，不是因为Spoon不香了，主要是因为spoon的排气多一根前段和买的排气头段有冲突，没办法对接上。

 JS排气尾嘴骚气十足，声音要比spoon轻不少，但是做工上和spoon的相差悬殊。

换个排气，换个心情，有条件我得把思域的排气都用个遍。

定制拨片 定制仪表支架

快排这次一并升级，来自咱们中国制造的RVER 超级快排。手感很棒，但是安装调试真的麻烦点，我搞了四个小时。装好以后一劳永逸。

进气同样27won 空气流量传感器直径80mm适应加大涡轮的进气量。

未完待续…………