三菱奕歌刷ECU特调 一阶开发记录

在收到三菱奕歌的开发邀请时，确实没想到，奕歌会有这样的发展。

去年有幸在八桂首府南宁，接触到第一台奕歌。

原厂170P 250Nm的四驱真我，是第一台开发车型。

说来也好玩，读取奕歌的程序时，第一次遇到 读程序需要50分钟的车型。

好在车主N哥的帮忙，顺利完成读取工作。

但这仅仅只是第一步，打开ECU程序后，事情并没有那么简单。

首先36张点火图加上N多的扭力限制地图，过数据分析后不管各项数据都比较中庸，瞬压1Bar，持压0.5Bar

 将近1.7吨的车子使用1.5T的4B40发动机 实在吃力！

在开发中，没有任何案例可以参考。有的车友会说，奕歌就是台湾的日蚀。

为什么不去借鉴。因为标定不一样～其实很多台湾的车辆标定是日本工程师制作的。

但到国内就不太一样了，所以在开发中，只有自主研发的一条道路。

那么中间曲折也不让车友们闹心了

在漫长的周期中，我们终于完成了奕歌的一阶开发。这是真正意义上的一阶。

为什么说是真正的一阶？我想能像我们这样做程序的，国内也没几个了。

首先是涡轮压力的问题，虽然奕歌的涡轮比拳头大不了多少。

但潜力是不小的。首先前驱原厂比四驱高0.1Bar的压力。

那么前驱我们通过调整点火逻辑等方面，将涡轮压力做到1.5Bar 持压1.2Bar

四驱同样如此，毕竟动力系统都是一样的。

相比起原厂的1.0Bar的瞬压 持压0.5Bar的来说提升不可谓不大了～

许多车友想刷程序的时候，一定担心,你们光说提升，有什么可以证明的吗?

对于这个问题，我们用了最简单直接的方式。上马力机。

奕歌这个市场确实很混乱，在我们没接触到这款车时。国内没有案例和0-100加速成绩。

仅有的台湾奕歌（日蚀）的数据，也只能说仅供参考，并没有什么实际意义。

我们愿意公布提升的数据，就是希望让奕歌车友们清楚了解，三菱的潜力。4B40的实力。

并不所谓的压榨。那你就太小瞧奕歌了。

作为三菱唯一的涡轮车型，它对于许多人有各种各样选择的理由。

我们要做的，用国人的实力去做一个属于国人的奕歌程序。也许它可能陪伴不了你一生。

但在它仅有的时光里，勤勤恳恳的服务，并且强大的心脏和聪明的大脑能够给予你更多的可能性。

让你创造属于你的奕歌传奇。

我们使用mainlinedyno轮上马力机进行测试。

首先我们先知道原厂是170P 250Nm 那么实际轮上是多少呢？

轮上数据是113.6P 162.9Nm 损耗（TCF）在1.5左右，对于CVT来说，算是合格的。

那么通过提升以后得到的马力数据为138.4P 201.5Nm.

我教大家怎么计算。首先138.4与162.9都乘1.5就是机头的数据～原厂170P就是机头马力。

那么实际得出两驱的马力机数据在207P 307Nm比原厂提升37P 57Nm。

我知道，又有人说了～光说马力，我怎么知道你们有没有作假。

马力机作假也不是不可能～但车主自己测试的0-100就做不了假了吧～

做事就全套，我们拉完马力机以后，交由八桂菱友会的车友进行封闭道路测试。

全素车的前驱奕歌1-100加速成绩为：原厂9.7秒 一阶8.6秒。提升1.1秒。

改装排气的四驱奕歌1-100加速成绩为：原来是10.26秒 一阶在8.56。