说的有道理

外行人....结果是相反的...

哈哈~一个外行人说一个从事汽车行业的内行人是外行人，但凡有粒花生米，也不至于醉成这样子哈！

你是 不到半桶水的所谓 内行人.... 汽油喷在进气杆 遇高温 残留的，易成难以清洗的积碳是真....

错了，空气、EGR阀的废气和曲轴箱通风管送来的未完全燃烧的油气和机油蒸汽一起进入进气歧管然后跟汽油混合进入气门，其中的废气容易在气门杆形成积碳，但是其中的汽油反而对气门杆的积碳起到冲刷作用，特别是在富油状态下，喷油量大对气门杆的冲刷作用比贫油状态下更明显。如果我是半桶水的内行人，那么对不起，你是连半桶水都不如的外行人哈。

你试验过 把没有可曲轴箱 废气直通大气 和加装油气分离 进气门杆一样积碳 特别是差汽油 更明显...实验是检验真理的唯一标准....你水平一点水都不到 别说半桶水了....键盘大侠而已.....

哈哈~键盘大侠？我还是说那一句，但凡有粒花生米，你也不至于醉成这样子。我天天都在搞汽车，有时还要拆发动机，你认为我像你那么有时间做这个实验吗？还有一点你没有听懂人话，歧管喷射汽油对气门杆的部分积碳有冲刷作用，相对缸内直喷积碳形成慢一点，人家有说这样能完全避免积碳形成吗？任何内燃机都不能完全避免积碳形成，只是积碳多少的问题而已。谁是键盘大侠，明眼人一看便知。

也许我拿扳手...你还小呢....现在你乐于开小车 我玩单车了....你还在天天忙修车....我户外活动了

也许吧，62年的，属虎，79年中专毕业被国家分配工作后正式拿扳手，忙了四十多年，打算明年退休让孩子接班，有空带带孙子爬爬山。

他没说错，大众的ea888积碳远比其他缸内直喷的发动机厉害，这是实际情况。

目前大众的第三代EA888发动机既有缸内直喷也有缸内和歧管混合喷射。混合喷射的积碳相对少一点。

那只是理论，多看看实际，比一般的发动机积碳都多

不是很对 毕竟很多缸内直喷都是增压机 增压机有中冷器 先过滤空气 洗节气门的次数比自吸的少的多 美系和大众除外容易通过废气管往节气门走机油

冷凝器的作用是冷却进气温度；废气循环系统的废气管作用是把EGR阀从排气管输送过来的废气运送到进气歧管随着混合气体一起今日燃烧室，目的是降低缸内温度减少氮氧化物产生，而你说的往节气门走机油其实是曲轴箱强制通风装置，原理是把窜到曲轴箱中还没有完全燃烧的混合气和机油蒸汽送到缸内燃烧，作用是降低气门室和曲轴箱内的气压，防止机油提前变质。

将泠凝器改为中冷器 就显得你还专业！

我不专业，我只是从事汽车行业几十年，人老眼花打错字。

歧管喷射比直喷积碳少貌似是业内共识，你遇到的可能是个别发动机的问题

结果刚好相反，直喷最多也就是缸内积碳，歧管喷射进气门更容易积碳

马自达也是缸内直喷吧，容易积碳吗？

不对，缸内直喷不只是缸内有积碳，还包括进气门、进气歧管和节气门都会有积碳。原理：发动机曲轴运转时存在气门重叠角，即在排气冲程中活塞还没完全到达汽缸上止点时进气门会提前打开与排气门相同的角度。气门重叠角的好处是能提升排气效率和提升接下来吸气冲程的吸气效率，有利于发动机的功率输出；坏处是排气冲程中进气门提前打开会导致部分废气从进气门到达进气歧管甚至节气门，容易在这些地方表面形成积碳。缸内直喷和歧管喷射进气门背面的积碳主要也是因为气门重叠角使废气通过进气门导致的，其次是废气再循环系统中EGR阀开启后部分废气从排气管被吸进进气歧管然后通过进气门在进气门上形成积碳，再有就是曲轴箱强制通风系统中从曲轴箱通风管送来的机油蒸汽、未完全燃烧的混合气和废气也会进入进气歧管然后通过进气门在进气门上形成积碳。但是歧管喷射相对缸内直喷来说，喷油时汽油能冲刷到进气门背面，在一定程度上能冲刷掉部分积碳（注意：是只能冲刷掉一部分积碳不能全部冲刷掉），因此歧管喷射进气门积碳要比缸内直喷进气门积碳要少。