在造车这方面，国产品牌真的超过韩系现代了？

随着各大汽车品牌公布了去年12月份销量情况，2020年的车企大数据也出炉了。最近有一种说法非常流行，那就是：“国产汽车已经超越了韩系车”，理由也很充分，吉利和长城等车企单以销量论，早已远超北京现代。

得确，北京现代汽车的2020年并不是十分成功，继2019年的71万辆总成绩后，2020年累计总销量再次下滑，下滑至50.2万辆。年销量为50.2万台，这个数据在国内排行榜内挤不到好位置，吉利132万辆、长城111万辆以及长安自主乘用车97.8万辆，简单对比国产品牌真的超过了北京现代。但造车并不是简单的数据对比，考验的是品牌整体底蕴，包括发动机、变速箱、电控以及其它零部件等。

发动机方面进步很大，这也是众多自主车企大肆宣传的底气。能造好发动机的国产汽车品牌不在少数，奇瑞、吉利、长城、比亚迪以及长安等，都有自家压箱底动力匹配。以奇瑞最新2.0TGDI发动机为例，其最大输出254马力，峰值扭矩390牛米，最大热效率可达38%，整体表现不输任何市面上的2.0T发动机。

但让汽车跑起来，不只是有发动机这么简单，还必须要有变速箱配合，自主汽车恰恰在变速箱上进展不大。长城汽车有7DCT 450湿式双离合器，广泛应用在多款产品，不过高端车型还需采购ZF变速箱；“技术大拿”奇瑞，为这款2.0T发动机选择的变速箱由上汽提供；长安、吉利也没有真正意义上摆脱爱信变速箱。

曾被称为国货之光的盛瑞变速箱，其存在感越来越低，第三代8AT产品到是出来了，但没有激起太大水花。原因自然是多方面的，其中个人觉得装机量低是一个重要原因，没有装机量就不能验证靠不靠谱，国内车市进入竞争白热化阶段，头部车企不敢冒险而二三线品牌也不敢给机会。更何况，有了变速箱，还需要调试技术。

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现代汽车则不同，摩比斯可是能排进全球变速箱排行榜的存在，肯定国产车进步是应该，但一味捧高则没有必要。除了变速箱，现代汽车与丰田等类似，旗下整个产业链健全且强势，会根据车型不同匹配不同的零件，重要的是全部自己的，不需要额外调整。车企发展到这一地步，比拼的是产业链强势。

国产汽车十几年来，吉利通过并购丰富自己的产业链，“买买买”方式简单粗暴快速达到目的。长城以及比亚迪等则是另一条路，通过聘请国外技术人员参与进来，快速提高品牌和产品实力。当然从头做起的也有，从结果论都有不错表现但需要时间，需要时间完善体系。

采购其它零部件不是问题，这也是当前最主流的做法，但想要真正站起来就不能单纯靠依赖，需要下定决心储备技术，譬如变速箱、譬如四驱系统等。自主汽车的未来是光明的，因为我们有自己的优势，将优势化为胜势需要时间。

另外，韩系现代汽车的销量国内虽不多，不过放到全球市场，2020年与起亚一起拿到了635万辆成绩，拼销量哪个胜了？