1. 时速130依然会电机直驱。2.混动系统发动机直驱时，如果转速过高，系统会把多余的扭矩分配给发电机

电池动力增大，发动机优化或换更大马力的，这样才更运动

是这样。但是高速行驶时动力变弱也是事实，说明还有技术改进的空间

本田的工程师肯定比你强，人家考虑的是全局性，经济成本，发动机耐久等。可以提设想，但人家也能也早就想过来。

高速行驶扭矩变小是所有电动车的痛点，大功率电动机也逃不掉。

所以说我的想法也不算多余。这一代没有实现，不代表以后不会实现。也许未来发动机和电池能量密度技术成熟以后，它就会往这个方向演进。丰田的第3代混动系统不就是对行星齿轮结构进行了大幅升级，进化为平行轴，优化齿比，从而使得纯电行驶里程从70公里提升到120公里以上吗

但是90公里时速还是可以保证相对充足的动力的。电动车的续航指标里不是有一个90公里匀速续驶里程吗？

这样一说混动高速没有1.5t动力强，即使高速急加速电机介入，但是高速电机介入扭矩肯定没有起步大！

90公里时速是电机扭矩大还是发动机扭矩大还不好说，燃油经济性用电更好还是直驱更好也不好说，所以本田工程师是明智的，另外哪里可以看到丰田混动电驱可以上120，75以上发动机必然启动

本田混动的爬波力度好吗？

长上坡是永远的痛！

自然吸气的crv2.0高速120转速下不来2000转，这还是一个人，直连怎么可能到2000以下

善于思考的人都值得尊敬

靠电机爬坡就不要指望了，很差。所以这是一台典型的城市车。

最最关键的是：丰田的第三代2.5的混动已经将汉兰达这种中大型的车型百公里加速送进7秒！是不是很恐怖呀！

那比亚迪 唐dn4.3 秒 是不是掉渣天了

为什么

你可以当本田技术总工了，本田有你，可以傲视群雄

我之前看过丰田混动的技术分析的文章，提到过从行星齿轮进化到平行轴后调整了减速比，从而使得纯电速度有所提升，好像第四代普锐斯是从70提高到了110，而第八代凯美瑞双擎则提升到了120（135？）。这里提到的的纯电时速并不是说可以纯电加速到120，而是指车辆达到以上速度时不做动力请求的话（比如下坡滑行），可以仅用电机拖动。而上一代丰田混动则不行，只要达到70以上，发动机必须被拖动启机。这就是技术进步！

另外，本田混动的发动机直驱从70往上就只用一个齿比显然是不够合理的，70-120这么宽泛的速度区间不进行变速，也不符合燃油经济性要求啊。普通燃油车有8速-10速的变速箱，高速巡航档一般也设在90-100公里以上变速，所以70-90这个速度区间的空缺一定会是本田混动技术演进的方向。

原理不同撒，不是同一个技术路线没什么可以比较的