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2020-02-21发布
铝质发动机，合成机油1万公里换一次，铁质发动机，矿物油基质润滑油5千公里一换，铁质发动机加合成机油，一万公里换油，既不经济，又伤发动机。就如烧92#的油，非加95#油一样，吃草的，和吃肉的不一样
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玩车TV：【频繁更换机油真的对车好吗？】 频繁更换机油其实是个坏习惯，不能怪很多新手车主都养成了这个习惯，那是因为他们被4S店传染了。没错，定期更换润滑油可以有效保护发动机，但是对于全合成机油，频率控制在1万公里更换一次就好，至于4S店首次保养要求客户5000公里就换机油，纯粹是丧心病狂式的营销套路。 另外，作为发动机的血液更换机油之后，需要使用一定公里数才能让机油发挥最佳的状态，频繁地再次更换，那完全就是一种浪费的行为。 除了换机油，对于那些有严重强迫症的车主，但凡车身出现哪怕是一丁点的污渍，就会马上洗车打蜡。而它们不知道的是频繁的洗车打蜡，会对车漆造成龟裂。所以如果车子不是到过沙漠越野，又或者在沼泽地里打过滚，一般情况下，在城市道路保持每半个月洗一次车的频率就已经足够。 还有一种对车子“爱过了火”的车主，他们觉得频繁的开车会让车辆的使用寿命较少，于是将车子一直放着舍不得开，还理所当然地认为这样能节省不少保养费用和油钱。其实作为代步工具，汽车由无数个机械零部件组成，只有正常行驶让这些零部件相互磨合，才能达到最佳的状态。 长期不使用不单止造成电瓶缺电，随着年限增加行程公里数保持在非常低的数值，这就等于是在浪费金钱。从经济学角度去看，工厂的工业设备也会随着年限折旧，更何况是买来代步用的车呢？买回来放着不开，还不如当初直接把钱扔进银行收利息来的划算。
铸铁缸一般是铸造的，完了在打磨，优点是强度好（可以看看三菱4g63和丰田的2jz都是铸铁的，可以把很小的排量做出上千匹的马力，性能改装的都喜欢铸铁）成本低，耐用可靠性好，生产速度快，缺点重就是重，散热方便不如铝，铝制缸体缺都相反，唯一的好处就是散热和轻，你看宝马这种运动车型很喜欢用，1.5左右同排量的发动机铝制缸体至少可以轻40kg左右，排量越大缸数越多差距越大，轻对车子来说有更小的惯量，更好的燃油经济，更好的操控等整体优势，家用车为了耐用一般把发动机调的离极限很远，所以铝制缸体不是霍车一般都没有问题。但和活塞直接接触的部分缸套都是一样的材料，否则不管是什么材质马上磨完了
@人在旅途7258：铁质和铝质这么区分？
评论发表于2020-02-23所以，大排量的车，发动机都是铝质，而且，德国高速有最低限速，没有最高限速，因此，要求发动机排量大，重量轻，散热快，最重要的是缸套的内壁有螺旋式的机油道，原来以为德系烧机油，现在知道，不烧机油，发动机长时间高速运转，活塞会被磨损的，或者卡住。不用流动性好的合成机油也不行。
@XIATONG：铸铁缸一般是铸造的，完了在打磨，优点是强度好（可以看看三菱4g63和丰田的2jz都是铸铁的，可以把很小的排量做出上千匹的马力，性能改装的都喜欢铸铁）成本低，耐用可靠性好，生产速度快，缺点重就是重，散热方便不如铝，铝制缸体缺都相反，唯一的好处就是散热和轻，你看宝马这种运动车型很喜欢用，1.5左右同排量的发动机铝制缸体至少可以轻40kg左右，排量越大缸数越多差距越大，轻对车子来说有更小的惯量，更好的燃油经济，更好的操控等整体优势，家用车为了耐用一般把发动机调的离极限很远，所以铝制缸体不是霍车一般都没有问题。但和活塞直接接触的部分缸套都是一样的材料，否则不管是什么材质马上磨完了
评论发表于2020-02-23
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