给新车开光？ ——英菲尼迪Q70L自驾网红寺庙

“这种身临其境才能有的超现实的、置身神话的感觉，是看视频、看游记无论如何也得不到的，可以说是一种对于坚持到场的人的一种褒赏。”

怎么是它？

C级车是肯定的，而且能选轿车就不要SUV，这是大原则。

奇瑞捷豹XFL的250马力后驱版本之前是首选，不过鉴于之前捷豹路虎发动机的质量以及现在新出的捷豹自己发动机英伟力还没与太多数据，所以可靠性未知，但是胜在颜值高、配置多。凯迪拉克CT6，动力和尺寸都可以，但是外观和内饰我实在不喜欢，优惠真是不小，哈。

宝马525Li，不到200马力，也没啥配置，质量现在也很一般，就是个一线豪华品牌，优惠完了还是贵。A6L，前驱、前驱，哈哈，45TFSI四驱的买不起，老款C7的Avant基本买不到，车是真漂亮，后排小点也能忍了。降一个级别的B级，雷克萨斯ES真漂亮，就是小而且还前驱，ES300H的混动太贵，ES200的2.0自然吸气发动机其实也还凑合，29.9万的价格，不错，可以当做备胎，哈。

以上都pass，前双叉臂、后多连杆的铝合金悬挂；后驱；电吸门；前后led灯；真皮座椅（上面很多低配车还是仿皮的呢）；纯进口；18寸轮毂；超大空间；基本够用的动力（211马力）；就它了英菲尼迪Q70L！机械仪表、老气的方向盘、简陋的钥匙、老气的中控、小天窗全能忍了，超便宜啊！裸车28万！28万！！还送了个微波炉和镀金财神爷！

LED大灯、胎压显示、前后座椅加热这些都算不上什么先进配置，但是都很有用。前排双层玻璃很有效果，隔音隔热效果比较明显。

“出门之前先买两屉包子吃！”

怎么还是京A?

这辆车是用的之前一辆车的牌子，置换新车之后，网上选号的时候发现的可以选择京A，其实京A还是其他字母（B除外啊，京B是出租车专用）没有太多含义，只不过很多人都觉得A好像更牛一点，尤其是京A8、京AG60什么的，有兴趣的读者可以下次自己再上牌子的时候试试。

没他特殊含义，也没找人，网上可以尝试50次，前面30多次都不行，都有重复，一不留神就点出来这么一个组合通过了，也没有确认的一步，直接就问是否打印，都拍上了，就是它吧。

“每逢5号、10号，拿着加油卡去中国石油的加油站加油，每升汽油便宜五毛呢啊”

好开吗？好开就是好车！

5.1米长、3.1米轴距，空间简直不要太大，之前市区里面开小奥迪觉得也还可以，现在一下子觉得之前简直就是地下室，现在一步到了三居室，尤其是后排，装上儿童座椅之后，前排的座椅再也不用往前挪了，舒舒服服的谁也不影响谁，很好！

方向盘的直径也比之前大了将近两寸，而且还是四辐，一看就不是运动取向，不过现在C、D级车也都是三幅了啊，这个实在有点老气，还没有方向盘换挡，嗯，好在皮子手感很好。稍稍细了一点？不怕，咱们就是干这个的，去汽配城包一个才100多块钱，不算个事。

喇叭声音太小，跑高速边上的车都听不见，换啊。日本车、韩国车都喜欢用盆喇叭，就是这样，换个蜗牛的就好啦。

最大211马力、350牛米，数据比之前开的车大，但是之前1200转涡轮就能启动，现在1500转之后涡轮才开始启动，感觉上反应有点慢，不过好在7AT的变速箱比较照顾这个发动机，换挡时机没有那么早，将近2500转才换挡，所以不会感觉很吃力。

对了，这辆车空车可就1.8吨呢啊，即使这样，四个车门和机器盖、后背箱盖子还都是铝合金（销售说的，没用吸铁石考证呢）的呢。所以基本查不到百公里加速数据，我个人感觉要9秒吧，哈哈，都不好意思说。别人家低功率的也能8秒之内呢，高功率直接6秒多，咱们这只能说要的就是稳，慢慢开吧。

值得一说的是，之前这款车有V6自然吸气的2.5发动机，但是由于达不到国六排放标准，销量也太低，直接在今年上半年都删掉了，全部使用2.0T四缸增压发动机替换，变速箱不变，还是7AT的。最大马力比V6的少了10几马力，但是扭矩大了一些，而且涡轮发动机的特性就是从1500转涡轮启动一直到5000多转，一直能有最大扭矩，很适合在城市里开，省油有劲。

之前V6的发动机是英菲尼迪自己的，现在这个代码274的发动机是奔驰的，几乎可以说是和之前四缸2.0T奔驰的C、E、S车型一样的发动机，中功率吧，C260、E260、这个水平，也是210多马力。现在他们都改1.5T加微混动了啊，所以发动机就不一样了，而且现在奔驰全改成9AT了，英菲尼迪还在使用7AT，尽管少了两个档位，不过开起来倒是没有太大差距，因为奔驰的第9档，在市区开基本也挂不上。而且这个7AT经过这么多年的服役和改进，它的口碑一直都不错，尽管逻辑和平顺性和隔壁的ZF 8AT有差距，但是差距不大，已经非常不错了，耐用性、驾驶感受上都甩双离合、CVT无数条街。

有备胎值得一说。太多厂家都不给备胎了，弄个防爆胎、或者给个补胎水就糊弄了，小备胎也是备胎啊，关键是真有用啊，荒山野岭的出门在外哪里去找轮胎店。

加油真费钱！76升的油箱！也就开600公里，油耗在北京市区里面开的话，百公里9到9.5升吧，算不上费油，但也不算省，只能用还没首保安慰一下，现在开了一个月，3600多公里，下礼拜没事了去首保。

其他的没什么要说的，中规中矩，没有亮点也没有什么明显不足，算是好开，好开就是好车。因为数据好看但是难开的车太多了。

给车开光？脑子瓦特了吧

公元9012年都到了年底，谁还会给汽车开光，笑话！

去寺庙是真，开光是假。当然不是真的开光，只不过借用这个老梗，给自己去寺庙一个理由而已。寺庙有的是，有什么新鲜。诶，这次还真不一样，自带网红属性——北京白瀑寺。

理论上这个寺庙可以追溯到辽金年代，不过古建都没了，现在能看到的都是2012年左右重新修建的。不过来这里的游客都不是为了这些，而是为了这些夸张的雕塑、建筑，说白了全是拍照打卡、发各类美图app的。

从西四环上阜成路高架，一直到门头沟城区，沿途还能看见被改造成2022北京冬奥会组委的首钢，原先的炼钢高炉和厂房装上了巨大的玻璃窗户，里面还有了一个冬奥会的滑雪雪道和很漂亮的咖啡馆，晚上还有灯光秀，也是一个很不错的网红打卡地。

穿过门头沟，一直沿着G109国道，按导航行驶80公里左右，就到了白瀑寺。不要票、一次性交15块钱的停车费就可以，和其他的著名寺庙好几十、上百的门票相比，真是感到了佛祖的慈悲（蜜汁微笑）。

进入山门上来就是一个驾驶技术考验：一段大约30米小路实在太窄了，还有点弯，上面还有一樽佛在看着，仿佛是他设下的一道关卡。

不过好在这辆Q70L有全景影像和前后雷达，让我能够比较从容地过去，穿过门洞的时候抬头一看，才能看到佛嘴角的一丝笑容，仿佛是对于驾驶技术的一种肯定。

龙给看车？停车场中间是个九龙壁，四周也没有保护的围栏，车直接就停在九龙壁的前面。我没敢停在最前排，网上不是有种说法嘛，管这款车叫“大麒麟”，龙和麒麟别有冲突了，就没敢太靠前。

停车场里还有个车神殿，没准是预报说要下雪的缘故，车神去巡视路况了，没在殿里，不过可能车神喜欢丰田，门口停的是一辆霸道和一辆阿尔法。

停好车就往里走，路不长，前面就能看到大殿，两侧都是松树，树下的石头中间还都放着一颗很大的松塔，阴天看这些绿绿的松树，眼睛真的很舒服。

忽然感觉有些金光照射进眼睛，那就是到了大殿了。

“拜佛扫码烧香，能和菩萨加好友吗？”

金童、飞龙还有脚踩裸女的金刚

穿过一个小小的“祈福门”迎面而来的就是一个闪闪发亮的镀金童男，周身还有飞龙傍在左右。

飞扬的龙爪和锋利的牙齿，极度夸张、却又保持住了威严。虽然在网上已经看过很多次，此刻站在他的脚下，兴许是天气的原因或者就我一个人在这里，心里还是感到肃穆和庄严。

比柱子还粗的龙身缠绕整个亭子，下面是个365平安钟，有些怪诞，但不会像有些山寨寺庙那些自带笑点的塑像。

看到这个场景，其实很像前年开始走红的保定“奶奶庙”，那个被当地私人承包的一个个小山头、小道场，都是承包人根据当下人们的需要，创造出来的神。可能不同的是，那里更加“土味”“戳笑点”，这里还是有庄严感和气场的。

不过看到柱子上的二维码的时候，我还是没忍住的笑了——365平安钟的钟锤无人把守，想敲钟直接扫码付费就可以了。寺庙看来都做到无人值守了，以后5G的到来没准能实现更多功能呢，虚拟现实弄个神仙站在你面前呢。

抬头看，山上松；低头看，池中冰。

冻冰的池水有很多死鱼，就在死鱼边上还有很多活着的鱼在游，有意思、有内涵，很像宫崎骏动画片里的场面。

这二者很相似，都是想象出来、创作出来的形象；这二者又不同，这里把传说、神话中存在的角色给创造出来了，栩栩如生的矗立在你面前，可以对话、可以触摸。

而且角色还有很多，小假山上、亭子上、山顶上、小桥上，不同的角色有不同的位置，这种身临其境才能有的超现实的、置身神话的感觉，是看视频、看游记无论如何也得不到的，可以说是一种对于坚持到场的人的一种褒赏。

金童还只能算是个入门，相隔百余米的大雄宝殿才是核心。

各个寺院都有大雄宝殿，供奉的也都是释迦摩尼佛。但这里特殊之处在于大殿顶上——巨大的观音和两侧的护法，实在太抢眼！

洁白的塑像攫取着仅有的阳光，变本加厉的反射出来。想要拾级而上、仰头仔细观摩却只能微闭双眼，那一刻真是感受到了佛光。

用相机变换不同角度赶紧拍下这感动。

仿佛真的被洗了眼睛，走出寺院的时候，看见了刚才没有被看见的一幕：一位金刚脚下踩着一位性感裸女~佛经里是这么记载的吗？在别的地方怎么没有看到过。真是罪过，让她们在这里修行去吧。

“漂移就算了，踏实到家是真的，还有一桌子好菜好饭等着呢”

后驱恰逢雪地

来和回走的不是一条路，问题就出在了这里：路上有雪！后驱车开雪地，还是山路，是时候展现真正的技术了。

雪并不厚，大约一厘米吧，而且也没有结冰，所以不难，微微的打滑电脑自己就能给纠正了。换用雪地模式试试。电脑控制的油门反应很慢，起步的打滑明显减弱，仪表盘的防滑一直在闪烁，嗯，有用，很平稳，自己掌握好方向就可以了。

245/50 R18的邓禄普运动型轮胎在这种雪地上没什么优势，雪大的时候，装上防滑链才是最管用的。

好在就一段路面有雪，剩余的都是干地，开起来还是很放心的。没事还能切换一下手动模式，拉高转速，享受一下比较澎湃的动力，咱们没有S档，只有手动了。

将近2吨、长度超过5米的车在山路上行驶，可就考验悬挂和方向盘指向了。双叉臂的前悬挂和减震器弹簧的设定还是能不错的控制姿态，方向盘转的角度可就比较大了，两只手经常要不断地交替。日本车的刹车比不了欧洲车那么灵敏，不过要不是有突发情况急刹车，一般也还可以，就是要注意车距，留出足够空余。

往返200公里多点，打卡了网红寺庙，也感受了一下这辆车的山路状态，回家好好吃一顿，写出来再和朋友们分享一下！