大众系列体验—2025款帕萨特1.4t

今天还是继续体验大众系列，手机租车APP上看店里还是没有速腾1.5t，店里高尔夫、迈腾都体验过了。今天来试试1.4t的帕萨特。首先如果给试的车打分，总共暂定10分的话，我想这次帕萨特280只能给到7分样子。下面从城区、高架驾驶等几个方面来说下。当然以上只是说的280这款。 首先店里出来市区行驶了两三公里，因为是小排量涡轮增压发动机，所以起步需要稍微深踩一点。按油门深度比例来说踩到40～50%样子，这样起步会轻快些。然后前后大约10几公里市区来说，低速加速减速顿挫和之前体验几款大众一样，没有感受到顿挫感。但是加速体感没有同为1.4t的高尔夫来的快，当然车重上两车也差了100多公斤。 没一会儿就来到了高架上，高架上先跑到80码样子后，这车就和2.0t迈腾有些区别了。迈腾是轻压油门就很快来到了110～120码，但是1.4t就需要深踩很多，几乎75%到满油门。而且满油门这发动机也得先把转速拉升到3000转以上，大约迟滞保守估计有一秒多才会加速。也就是不像2.0机子在2000多转就有很强的加速感，而且响应也不需要这么长。比轻了100多公斤高尔夫体感差了很多，高尔夫从80～120码，深踩油门后车子响应很快，而且是有抬头加速感觉。 以上高架高速加速感受一般是能接受的，毕竟基础排量摆在这。但是我要说的是后面有两样感受比较一般，不如迈腾甚至更轻的高尔夫。首先是方向盘转动，在高架速度上来后方向盘转动没有随着车速上升变得紧绷，而是还是比较油，左右旷量比较大，微微转动方向盘车头车身就跟随者晃动。这点不好的就是，驾驶者要时刻注意方向盘不因为里面凹坑带动转动。调整时指向不太精准。其次是和底盘有关，高速行驶时转动方向盘车身有船感，就是变向时车身左右晃动比较明显。加上有点模糊的转向，车子比较油。 最后说下油耗，可能是店员拿车怠速了一会儿，油耗直到上高架体验了20、30公里才掉下来，最后是7.9。如果一开始就开的话应该会到7个以内。静态体验不用说了，帕萨特就是目前B级车之王，无论前后排车横向纵向还是车顶头部空间，堪称B级家轿典范。 再次说明，以上关于动力、方向盘、车身底盘体验只限于1.4t帕萨特，有机会还要体验下2.0t感受下。