驾驶性简单来说就是车辆能否很好得响应你的操控和预期。驾驶性优秀的车能显著降低驾驶疲劳。 在电动车上，驾驶性主要考验： 1、转向的标定； 2、能量回收标定； 3、刹车标定； 4、crbs标定； 5、动力标定。 其中单个的标定不难，难在组合和状态的转换，其中的切换过程没标好，都是一般驾驶感比较难受和容易晕车的的来源。 如何感受和评价一款车的驾驶性，从哪些方面来感受是否适合自己？如何选择自己最喜欢的驾驶模式？ 分享一些个人的看法。 1、动力层面： 单项测评：动力延迟和动力曲线。 踩下踏板，动力多久来，踩下多少，动力给多少。看看是否线性可控，符合自己的预期。 好坏建议：标的好的车，动力延迟小，前段缓，深踩就敢给。好控制并且保证动力最大需求。 鄙视一切自以为是刻意制造动力延迟的方案，注意，为了安全前段可以给缓一些，但是不代表就能给延迟！ 组合测评：和减速状态的切换。 轻点动力然后全松，车辆滑行回收，再踩，再松。看看中间是否顿挫，是否切换顺畅。 好坏建议：标的好的车，几乎无顿挫，动力依旧给的及时，回收曲线保持一致。 2、回收和刹车层面： 单项测评：回收和刹车的延迟和曲线。 车辆行使过程中，全松，看看回收介入是否延迟，回收的曲线是否舒适。 刹车也是一样，踩下看看crbs和机械刹车是否标的线性可控。 好坏建议：标的好的车，回收全松曲线也很舒适稳定，回收介入快，回收前段缓好控制，回收力度线性递增。 依旧鄙视那些刻意做回收延迟的产品！自以为是！ 组合测评：和刹车、crbs、儒行状态的切换。 很简单，正常的行使过程中，松开踏板，回收滑行中轻踩刹车，松刹车，再轻踩，再完全松，车辆靠回收减速，直到儒行，再深踩刹车完全停止。 看看整个过程是否顺畅、丝滑、减速力度平稳，顺畅无顿挫。 好坏建议：其实就是我们日常最简单的也是最频繁的减速场景，标的好的这个过程各个状态切换丝滑，毫无顿挫。 点名表扬奕派007，目前开过的车中，当然是包含儒行、crbs的状态，标的最好的之一。 3、转向和其他： 转向有人喜欢轻的有人喜欢重的，这里重点感受：手力反馈是否一致，转向延迟和线性可变。 好坏建议：延迟低，转向准，转向比线性递增。指哪打哪。 当然受限于车身刚度和悬架系统，有时候转向发生了车身也未必就跟上，所以这点也要结合车身动态综合判断。