阿维塔06，该卖18万还是28万？

最近总看到有人说阿维塔06只能卖18万，但仔细拆解配置清单后我发现，这个结论可能漏算了三本关键账！ 第一本账：别人要加钱买的配置，阿维塔06直接标配了 我们做个简单加法：蔚来的流媒体后视镜（4000元）+极氪的电动门（16000元）+问界的零重力座椅（20000元）+路虎同款英国之宝音响（50000元）+马牌静音轮胎（5000元），这些在其它品牌需要额外支付9.5万元的选装包，在阿维塔06高配车型上可能直接成为标配。 更关键的是，这些配置不是简单的堆料。流媒体后视镜解决雨天视线模糊，电动门避免狭窄车位开门尴尬，零重力座椅缓解长途驾驶疲劳，每项配置都精准命中都市用车的真实痛点。当友商还在把这些当奢侈品卖的时候，阿维塔06已经把它们做成了"标配福利"。 第二本账：看不见的隐形价值被低估了，CHN的含金量依然行业独一份 打开阿维塔06的供应商名单，宁德时代电池保障续航安全，奥托立夫气囊安全带守护碰撞瞬间，麦格纳门把手历经百万次耐久测试，博世控制器确保气囊及时弹出——这些全球TOP级供应商的出场费，可比普通供应商贵出30%以上。 更值得关注的是供应链的整合能力。能把德国马牌轮胎、美国李尔座椅、法国法雷奥控制器这些各自领域的"顶流"攒在一起，既要保证品控一致性，又要控制成本不超标，这种能力本身就是车企的隐形溢价。当然了华为的满血乾崑智驾和鸿蒙座舱，更是很多车企望而不得的软性资产，好用的体验和安全的上限甚至都很难用金额去衡量。 第三本账：定价逻辑需要重新校准 现在新能源市场存在一个怪圈：大家习惯用电池度数除以价格来算性价比，却选择性忽视整车品质。按这个算法，用宁德时代电池+全铝底盘+顶级智驾系统的车，和用三线电池+钢制车身+基础L2的车，居然能被放在同一个价位段比较。 所以，阿维塔06的定价不应该被这种粗暴算法绑架。当它的标配配置价值已经超过多数竞品顶配，当它的供应链成本明显高于行业均值，18万的定价预期显然没有给技术研发、品质把控、用户体验留下该有的尊重空间。或许，是时候用新的价值标尺来衡量中国新能源车了。