再见啦，GT-R

#点评我的车日产GT-R R35自2007年首次量产以来，已经走过18年的时光。继去年10月美国地区停止接受这款传奇车型的新订单后，现在日产公司也停止接受该车在日本地区的新订单。这意味着，现在是时候和GT-R R35告别了。 让我们回到2000年，那一年来自日本、美国和欧洲的日产设计师分别推出了一款配得上GT-R名字的汽车设计。但所有的设计草图都有一个共同点，那就是车尾四个圆形尾灯。被当时的雷诺日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）称之为所有GT-R的基因。 虽然车辆外观设计有了，但是GT-R的发展依然缓慢，充满了挫折。2001年，东京车展上日产带来了一款预备量产GT-R概念车模型，但是直到两年后的2003年4月，这台GT-R概念车模型才被安装上真正的引擎。车辆研发总是磕磕绊绊，一年后的2004年1月。等待太久的CEO卡洛斯·戈恩亲自领导总工程师水野和敏（Kazutoshi Mizuno）的团队对GT-R模型进行测试分析及设计优化。 又是三年时光过去。 最终在2007年东京车展上，GT-R R35与世人亮相，它准备好了与那个时代的超级跑车进行竞争。GT-R以7分38秒54跑完纽博格林赛道，比保时捷911 Turbo的9分40秒要快得多。这也意味着GT-R R35成为“绿色地狱赛道”上最快的量产车。 3.8升双涡轮增压V6引擎，产生565PS和633N·m。一台双离合自动变速器将动力传递到四个车轮。Bilstein DampTronic悬架系统下上面是20英寸ray锻造合金车轮和布雷博提供制动系统。而这一切只需要12万美元。 顶级版本GT-R Nismo看起来就像哥斯拉一样，Nismo调校的3.8升双涡轮增压V6引擎输出600马力，零百加速仅2.8s，极速被限制在315km/h。而这款车的特点是Nismo调校的悬架，Nismo设计的空气动力学套件，Nismo Recaro真皮前座，以及Nismo的一切。这头怪兽限量生产，售价比普通版本高出10万美元，来到22.1万美元。 自2007年以来，日产已经在全球销售了4万多辆GT-R，并分别于2010年、2016年和2023年进行了小改款。由于在安全、排放和噪音方面不符合当地规定，该车型已经在欧洲、澳大利亚和新西兰市场停售。 此外，如果你现在尝试使用在线配置器打造一辆日产GT-R，你会得到如下信息：“别担心——不是你的问题，是我们的问题。让我们看看能不能让你开上你的下一辆日产。”（图3） 年轻人的生命从18岁开始茂盛，但对于汽车来说却是结束。R35已经走到了尽头，但即便如此，我们也并不希望下一代GT-R变成电车。