分析瑞虎8爬坡高水温报警

昨天，第一次体验了我的虎8高温，真是牛皮不能吹太响，我给圈子里那么多人回复过虎8质量没问题，开了4年了，除了正常保养没有任何故障，昨天，就在昨天，报应来了。在去本溪小市的国道上，爬坡途中仪表盘报警，水温还差一格到顶，立马空挡滑行靠边，暖风开最大，开天窗散热。水温很快降下来，比想象的快很多，大概一分半钟不到，水温正常，继续上路。紧接着就是第二次报警，第三次报警，第三次报警停车打开机器盖子，大风扇狂转，回水管冰凉，心里暗骂tmd节温器打不开了。 心情极度不爽，坚持到目的地，好在下坡和平路水温正常，爬坡上岭就暖风开最大，开天窗散热后来倒是没有几次高温情况了。 返程也是如此操作，只高温了一次，而且非常奇怪的是，一般车高温报警了，至少得停个二三十分钟水温能降下来吧，就算现在冬天外面大概零下10度，也不可能停车几十秒水温就降到正常啊。 特意搜索了一下虎8这种2线节温器的原理，原来两根线就是个加热电阻的结构，电脑控制加热电阻通断，温度改变导致节温器开度就会改变，那么问题来了，为什么平路和下坡正常呢？而且就在三天前跑高速，700公里水温一直正常没有问题。如果节温器失效不能打开，平路也得高温啊。 问了修车朋友，得到的答复是先换节温器试试，至于我的疑问，他也说不上来，就说是瞬间高温，节温器可能反应慢。但是如果节温器反应慢平路是不是也应该慢啊，应该是一直处在高温，正常，高温，正常的循环中啊？修车哥们无解。 今天在市内跑了几十公里，还特意找个立交桥上上下下好几次，水温神奇的正常了，但上桥肯定没有昨天翻岭爬坡时间长，关键没有昨天那种大坡了除非今天再去本溪，停车摸大循环进回水温度正常，进水热一些，回水温度比进水低一些，总体来说节温器正常，这就奇怪了，为啥昨天高温今天就正常呢？ 除了爬坡长度今天不能再现，其他还有什么可能性呢？趴前机舱研究半天，这个节温器还有一段底座，底座一面是像暖风水箱出水，一面像大循环散热这边出水，那么节温器应该关断的就是大循环这边的回水，再想到今天气温回升，昨天是-10，今天是0度左右，而且昨天摸回水冰凉，有没有可能是回水太冷，导致节温器打开后又关闭呢？如果是这种情况，那有可能是厂家在某种室外温度工况下标定不当导致大水箱里的水太冷。电脑控制节温器打开，比如给节温器热电阻的输出一定占空比信号，这个温度节温器本应该打开一定开度，结果外循环散热器回流水太冷，回水通过节温器后节温器直接关闭了，电脑检测到温度还升高，再加大节温器开度信号，节温器刚刚打开结果回流的水又让节温器关闭了，如此循环，最终水温越来越高，虽然电脑一直在给节温器增大开度的信号，但因为这个节温器不是机械开合结构，要靠对电阻加热使节温器打开，但回流水太冷，节温器加热电阻功率肯定是有限的，所以回流水始终会使节温器关闭，最后的结果就是高温报警。但你车一停下来，就没有正面撞风了，逐渐回流水温正常，节温器加热电阻的功率足够维持节温器开度，水温很快就能回到正常状态。会不会是这样呢？ 我也不知道对不对，只能等下次高温时，停路边先摸一下回水，应该是冰凉的，因为昨天我摸过，然后等仪表显示水温正常后，再摸一次回水，如果也热乎了，就证明基本我猜对了。要是不对，就只能换节温器试试了。 唉，终于开始让我操心了