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2024-12-30发布于：秦L DM车友圈
【问答】
昨天秦L10.98那款跑高速，强制保电70%，运动模式，前面开着挺爽的，等到电量下降到70%左右的时候，电量就会70%左右反复横跳，发动机也反复响（和正常油车差不多），这个我觉得问题不大，但是，不知怎么了，这次踩油门没动力了，速度慢慢降到大概75，再往死里踩过了一会儿车子没有明显的提速，速度又到了85，立马缓慢打灯变道到慢车道，慢车道又前后有大车，速度又起不来，当时害怕极了，都想打双闪往应急车道上停了，最后死马当活马医，赶紧切换为标准模式，动力才慢慢有了……这也太危险了！不知道我这个是不是个例，分享下看看其他车友有没有办法解决，我以后不敢用运动模式跑高速了！
作者提到的车系：
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什么时候，比亚迪把定期充满电校准电池的要求删除了，失速问题才能根本解决。 厂家是知道磷酸铁锂电池的顽疾就是一致性差，剩余电量显示不准，所以要求用户定期充满电校准电池。 至于为什么，厂家闭口不谈，一直回避。 你用脚后跟想都能明白一个问题，那就是一个剩余电量不准的电池，还上了高速，再大功率放电，失电失速是必然的。 厂家也就敷衍一下，说数据异常刷刷机就好了，大不了给你换个旧电池。 只要磷酸铁锂要求充电校准电池的条款一直在，失速的问题就无法根本解决。 磷酸铁锂最早是美国的技术，这种磷酸铁锂一致性差有严重的安全隐患，安全心根本不达标，是日韩电池巨头放弃的技术，国内还当个宝。 中国比较特殊，磷酸铁锂有价格有优势，方便打价格战，迅速铺货占领市场。失电失速的问题厂家也是在说明书里轻描淡写的要求校准电池。
评论发表于01-06磷酸铁锂电池内部材质不活跃，电荷流通不畅，低电量是容易卡滞，导致局部电压忽高忽低，特别是高速大倍率放电时电池容易被掏空来不及补电。 磷酸铁锂就好比成熟稳重耐力好的中年大叔，脾气好就是爆发力不强 三元里就好比年轻气盛的少年，够活跃干劲强，但是不耐高温高压力
回复发表于01-07电池剩余电量显示不准是灾难性的，尤其在车用动力电池上，有巨大安全隐患。 电池没电不可怕，可怕的是系统识别不到电池没电了，还在大功率电驱。 磷酸铁锂在国外早就淘汰的技术，国内还当个宝了。
@炒鸡拉面：磷酸铁锂电池内部材质不活跃，电荷流通不畅，低电量是容易卡滞，导致局部电压忽高忽低，特别是高速大倍率放电时电池容易被掏空来不及补电。 磷酸铁锂就好比成熟稳重耐力好的中年大叔，脾气好就是爆发力不强 三元里就好比年轻气盛的少年，够活跃干劲强，但是不耐高温高压力
回复发表于01-07
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