提车143天，使用心得

能耗表现 在这143天的使用中，零跑C11的平均能耗在15-18之间，这样的能耗表现让我比较满意。在日常城市道路通勤，若平均车速在60左右，能耗可低至15左右；在高速上保持110公里左右的时速行驶时，能耗会有所上升，大约在18左右. 驾驶体验 • 动力性能：零跑C11的动力输出强劲且平稳，无论是起步还是超车，都能轻松应对，给我带来了畅快的驾驶感受. • 舒适性：车辆的悬挂系统调校得当，能有效地过滤路面颠簸，车内座椅舒适，隔音效果也不错，为驾乘者营造了安静舒适的车内环境. • 操控性：转向精准，驾驶起来非常灵活，即使是在狭窄的道路或停车场内，也能轻松操控. 续航能力 得益于其较为出色的能耗控制，零跑C11的续航能力也表现不俗。在满电状态下，根据不同的路况和驾驶习惯，续航里程基本能够满足我的日常出行需求。如在城市中短途出行，无需频繁充电；即使是偶尔的长途旅行，提前做好规划，也能顺利到达目的地. 智能配置 • 车机系统：车机系统的功能丰富，操作流畅，中控屏幕显示清晰，集成了导航、多媒体娱乐、车辆设置等多种功能，方便实用. • 智能驾驶辅助：如自适应巡航、自动泊车等功能，在长途驾驶和停车时能减轻我的驾驶负担，提高了行车的安全性和便利性. 充电体验 • 充电速度：使用快充充电桩时，充电速度有点坑，刚提车的时候快充80-100kw，需要一个小时！现在只有50-90还不稳！？锁电了？需要一个半小时了！旁边有其他车，特别是特斯拉，byd等，马上跌到20-35kw，抢不过他们！ • 充电设施：随着新能源汽车的普及，充电桩的数量也越来越多，无论是在城市中还是在高速公路沿线，都能较为方便地找到充电桩，为车辆充电。 不足之处 • 车机系统稳定性有待提高：在使用过程中，车机系统偶尔会出现卡顿或死机的情况，需要重新启动车辆才能恢复正常，希望厂家能在后续的系统升级中进一步优化车机系统的稳定性. • 后备箱空间：对于一款中型SUV来说，零跑C11的后备箱空间在同级别车型中不算特别突出，在装载大型物品时会略显吃力. 辅助最好多ota！ 总体而言，提车143天以来，零跑C11在能耗、驾驶体验、续航能力、智能配置等方面都给我留下了深刻的印象，尽管存在一些不足之处，但它的优点更为突出，是一款性价比很高的新能源汽车。