突发奇想，一辆车到底需要多少马力(1kw=1.36马力)，这马力又需要吃多少油合理呢。我不是专业汽车人员，但根据常识算大体能耗应该还是可以的。默认条件：(平路)。 与汽车运行直接相关的力是风阻力和滚动阻力，动力系统主要对抗的也是这两个: F(风阻)=0.5*ρ(空气密度)*S(汽车正向投影面积)*U(风阻系数)*V(速度)的平方=0.5*ρ*S*U*V²。 F(滚动阻力) = 垂直方向的下压力*滚阻系数=F(V)*R。对垂直方向做受力分析后，最大的两个力是： 重力。 G(重力) =m(质量)*g(重力系数)=mg。 还有因车顶，车底盘风速差导致的压力差，该力可向下也可向上，与汽车车型设计有关，尤其是那些线条。我们通常所说的跑高速稳，除了底盘调教，还和车身重力及车身流线类型紧密关联，下压力大的，转弯等抓地力更大。但同时更费油。言归正传：因车上车底流速差差生的压力差。流速差怎么理解，可以简单的理解为，车身上半部分是拱形的，空气形成更长，但两者到达车位的时间是一致的（虽然过程不是这样的，但这样理解就行了），我们且把车底盘看为平的，其车底空气速度等于车速，所以车身上部空气平均流速=车上部长度/车长*汽车运行速度。此时，会有点疑惑，要是这么说，SUV一个大大的几乎垂直的前挡风不是强行增加了上长度，那上部压强更小？但这增加了正面挡风和挡风系数所以这也是流线型设计的原因之一。 根据伯努利方程：p=C-0.5ρv²。C即为空气不动时的压强，此处为标准大气强。所以， 车上压强 = C-0.5ρ(v*车上长度/车长)²，车下压强=C-0.5ρv²，向下压强差=车上压强-车下压强=0.5*ρ*（1-(车上长度/车长)²*v²）,压力差=向下压强差*车水平截面面积。 最后，我们来综合一下公式，得到： F(综合阻力) = 0.5*ρ*正向投影面积*U*V² + (m*g + 0.5*ρ*（1-(车上长度/车长)²*v²）*车俯视水平截面面积)*R，需要统一单位： 空气密度：kg/m³，面积：m²，质量:kg, 速度：m/s。得到的结果是N **风阻系数，特斯拉m3旧款为0.23多数车达不到这水平，所以取0.23是很低了，至于SUV：0.25估计都难，就取0.25。 另外，车上长度/车长不需要量，通过图片就可以大致算出，本人测量过几款桥车及SUV，后发现多数桥车：1.06, SUV：1.05。正向投影面积 ≈ (车高(H)-0.5轮径(X))*车宽，车俯视水平截面面积=车长（L）*车宽(W)。所以最终公式为： F = 0.5*ρ*(H-0.5*X)*W*U*v²+(m*g+0.5*ρ*(1-1.06²)*v²)*L*W*R,P=F*v p = 0.5*ρ*(H-0.5*X)*W*U*v³+(m*g+0.5*ρ*(1-1.06²)*v²)*L*W*R*v 最后，我用js做了一个如图的计算器