十四年前和今天1.5L自然吸气发动机对比

你在说啥呢？我说的是发动机进步不大，还是以前那样！

混动车都是低功率发动机

可以查查二十年前，三菱EVO的2.0T发动机是啥水平

混动1.5自吸，，市区油耗4.5升，，加速7秒。。 纯油1.5自吸，，市区油耗9升，，加速12秒。。。 纯油拿什么比？？？。。。。

账面上看最大扭矩转速从4500降到3000提升不少

油耗呢？把油耗也拿出来说说

这是插混发动机，主打发电，能比么

不同时代的东西，各有优劣吧，但是时代的车轮一直都是滚滚向前的。 就好像燃气机车和电气机车，你不能因为极端天气下电气机车不如燃气机车可靠，就一直不更新不升级。

不一档次级别不一样的用途好吧

马力没提升，但是人家油耗下来的可不是一星半点。混动专用的发动机不会很注重功率而是注重效率

纯油车发动机要达到最大马力的时候效率特别低油耗特别高，混动发动机不需要这样的方式运转，所以最大马力降低了。 内燃机，只有在中低转的时候效率才高

燃油车发动机是奥拓循环，混动车发动机是阿特金森循环，性能表现天生不如奥拓循环的发动机。

作者没理解什么是混动发动机，混动发动机提高了效率，降低了最大功率和最大扭矩。混动车有电机的加持，不需要发动机提供全工况的大扭矩大功率

混动发动机可以从原来的燃油发动机1.5T和1.5L升级为混动架构专用1.5T和1.5L，燃油发动机也可以基于混动架构研发

混动发动机不需要大扭矩，不需要大功率，只需要在最合适的，最省油的高热效率工作就行

你怎么不和f1对比，都是1.6的发动机

首先你对比的对象不对。两个公司根本就不是一个水平线的。好比你的4050显卡不要看不起2080Ti。另外技术的改善是方方面的，但消费者只能看到动力油耗。而竞品厂家惊讶的是丰田全车螺丝的型号之少，零配件通用率之高。还是材料及加工的改善。至于你也是消费者能看到的油耗和马力确实提高不多，也没什么提高的空间。但是你看现在的机油级别就知道发动机精度提高了。并且价格低太多了。耐用性也提高了。结论是有提高。但消费者感知的提高并不明显。并且马力技术能提升也没用。1.5的发动机就算有500匹马力也没用。首先车会失控，其次百公里30多升油的轩逸并不好卖

如同很多网友所说，混动专用发动机机是极致的燃油效率机，在账面上是远不如同排量的一般发动机。但是如果你拿同样是一般燃油车的自吸发动机来比的话，其实结论也接近。这是因为这些年的发动机研发重点在于增压技术和环保技术。新能源时代到来前，各个车企研发的重点几乎都是用小排量涡轮增压机代替大排量自然吸气发动机。此外，这几年车企还要应付日益严苛的排放法规，所以动力性能在近些年还有衰退的趋势，所以单看账面数据确实不那么出众，但是其中的技术性实际上还是有巨大的提升的

我猜是 家用车 功率和扭矩够用就行 主要需要提升的点包括 热效率 运行稳定性 静谧性 动力曲线 等等

一个是混动的原因，一个是目前的发动机技术就是挤牙膏，加上排放要求，导致现在就是在不牺牲原有的动力上尽量减少排放。然后1.5L这个也是没啥说的了，这个已经成熟到，大家新的除了混动基本没太大差异。比的只是变速箱的差异了