今天到店试驾了一下关注很高的风云T10

奇瑞风云 T10 是一款旗舰级混动 SUV，以下是从客观角度对其进行的试驾体验： 外观方面： 采用了和风云 T9 相似的设计语言，给人第一感觉很宽大。车辆长宽高分别为4850、1930、1712mm，有5座与6座版可以选择。车头“听风吟”造型的半封闭式进气格栅设计，提升空气动力学的同时让前脸整体感更强，外观和瑞虎9基本一致，除了中网，几乎相当于瑞虎9的混动版车型。悬浮式车顶设计让侧面更加灵动，采用双拼色设计，腰线沿着玻璃下沿笔直延伸，显得车身修长，隐藏式门把手设计是当下主流。配备20英寸多条辐大尺寸轮圈，造型为降低风阻进行了设计，与车身造型很般配，轮胎尺寸为245/50 R20，品牌来自固铂。车尾和瑞虎9相似，贯穿尾灯中的是风云品牌的字母，“c-dm”代表使用了鲲鹏超能插混系统，顶部配大尺寸尾翼，贯穿式尾灯内部均为 LED 灯源，排气为隐藏式布局，下方包围整体性更强，使尾部更显敦厚。 内饰方面： 风格和瑞虎9类似，秉承了做工精致、细腻且有设计感的特点，能触及到的地方基本为皮质包裹。配备智能香氛系统，与一些国际大品牌同源。配备256色氛围灯，支持多种模式选择。不过屏幕双联屏黑边较大。皮质方向盘手感尚可，但触控键的使用可能因人而异，手感和反应速度相对实体按键稍差，操作时可能需要低头确认，存在一定驾驶分神风险。车机采用8155车规级芯片，界面响应迅速，操作流畅，第三方功能包括 Carplay 等一应俱全。 座椅与空间： 提供5座与6座两种布局，5座版车型的第二排和第一排同权，都配备了通风与加热功能；6座版车型的第二排还带按摩与记忆功能，车辆全系采用 nappa 真皮座椅。后排配备了 B 柱出风口、独立的新风系统以及侧窗遮阳帘。6座版是其亮点及优势之一。但需要注意的是，后排车门的开门按键位置符合扶手位置的工程学，却容易造成腿部误碰，存在一定安全隐患，也可能诱发儿童触摸玩耍。后备箱空间表现出色，在放倒座椅后，整体平整度很好，开口位置较低，日常拿取东西方便，最大能够形成一个超大空间，当露营床车也绰绰有余。 动力与续航： 使用1.5T 加3挡 DHT 的配置，前双电机。综合续航可以达到1400公里，纯电续航210公里（四驱车型纯电续航200公里）。如果觉得前驱车型动力较弱，可以选择3电机四驱车型，百公里加速可达到4秒级别。车辆配备刹车防俯仰系统，刹车时较为舒适，能避免晕车。CDC 悬架有舒适、运动、标准三种模式，可根据驾驶模式联动。其在走烂路或者过坎时增添不少平稳度。 其他方面： 配备快、慢充两种接口，同时具有6.6kW 的外放电功能，能在露营等场景下提供更好的休闲生活体验。在能效表现方面较为出色，充电速度快，纯电续航里程“反向虚标”，实际续航表现优秀。 在实际试驾中，以四驱版车型为例，其动力性能出色，实测零百加速达到4秒级，最高时速可达240km/h，且高速不失速稳定性良好。在连续减速带体验环节，冲击能被很好地化解，车内振动不大。在连续弯、绕桩和紧急避让等能触及底盘极限的环节中，车辆动态敏捷，转向响应迅速且助力变化线性，有质感，电子稳定程序工作高效，车辆呈现微微推头的取向，对于多数驾驶者来说更安全。在舒适性方面，单论舒适性表现比一些德系进口中大型 SUV 更加讨喜。 在实际的试驾中，风云T10的底盘调校很不错可以过滤掉很多颠簸感，在动力系统加减速感觉不到顿挫感。发动机介入听不到发动机的噪声，车机系统响应很快，可以很快的识别连续指令。 不过，方向盘按键在强光条件下标识不够明显。 总体而言，奇瑞风云 T10 各方面产品力表现不错，在底盘表现、插混结构等方面具备一定优势。但具体感受可能因个人偏好和实际使用需求而有所不同。在选择购买时，建议亲自试驾，以便更全面地了解其是否符合自身需求。同时，其售价为18.99万元（210尊享版）、19.99万元（210奢享版）、22.99万元（200四驱旗舰版），可以结合价格和自身预算做出决策。我个人感觉价位有点偏高！ 注：车辆实际表现可能会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、道路条件等，试驾体验仅供参考。