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2025款-风云T10

亮点配置:

210 尊耀版

增加配置(1.0万):

210 奢享版

+3.0万即可升级为「四驱旗舰版」

增加配置(3.0万):

200 四驱旗舰版

2024款-停产在售

210 尊享版

210 奢享型

风云T10

前碰撞预警灯亮，两个预警开关打不开，不知道啥原因？

多彩小猫yjk

昨天走了2小时山路十八弯，经常要踩刹车，后来停车锁车后，再启动又出现了刹车踏板踩不动的情况了，搞的我20多年的老司机都郁闷上火了，奇瑞，，，闹腾呀

147崔七七

7月底提车到现在5个多月了，行驶了7000多公里。整体来说还算满意，纯电模式下行驶质感也不错，安静静谧，操控地盘体验感都挺好。
感觉不满意的地方是在混动模式下的顿挫，几乎每次换挡都会出现顿挫。
在经济模式下，70-74kmh会出现换挡顿挫情况。
在标准模式下，83-89kmh会出现换挡顿挫情况。
在运动模式下，90-96kmh会出现换挡顿挫情况。
在个别减速情况下，会出现降档顿挫现象。
总之驾驶感受不佳，会担心时间久了车会出现问题。
这3档DHT当初也是各大博主吹了很久，什么十四五国家级项目，什么逻辑极其复杂，什么技术极为先进。早期的3档DHT有瑕疵，但是经过技术迭代，已经十分完美了。
我也是看了各种博主视频，加上对奇瑞宣传的技术理工男比较信任，才选的这款车。能有啥问题呢，现在新能源浪潮这么凶猛，买吧。
没想到顿挫会这么严重。
也不知道是TCU软件调教的问题，还是硬件方面的问题。
首保的时候4S告诉我说顿挫是普遍现象，目前主机厂没有进一步的解决方案，让我再等等，也是满满的无力感。
这么大的厂，出现这种情况真是不应该。
怪不得迪子一直坚持单档DHT，现在看来是有些远见的。
希望奇瑞那边不要放弃T10，能够尽快出台解决方案，因为我觉得这不应该仅仅是我车的问题，可能大家的车都有这种情况。
还是对我的车很喜欢，空间大，NVH做得好，纯电模式驾驶感受也不错，希望能够一直好好的开下去。

善良微风xae

风云T10换挡顿挫

用车1年半左右、第二次保养，店里员工说左后轮吃胎，有点偏。做四轮定位，说是数据异常。有没有车友遇到这个问题的？

好学忍耐

左后轮吃胎，有的偏

先来看看这块板上留下的焦黑圆环，现在回想起来，后背还是一阵发凉。   那天傍晚，我和老婆开车去南京，顺手把手机放在无线充电区。路过仪征时，车里突然飘出一股刺鼻的酸味，我俩还开玩笑说，这化工厂附近味道可真冲。结果开了十来分钟，味道不但没散，还隐隐传来焦糊味。我赶紧看了眼仪表盘，一切显示正常——但开的是电车，心里始终有点不踏实。  幸好这时微信来了消息，我随手去拿手机，却发现手机竟然牢牢粘在了充电板上！因为正在开车，我用右手掰了好几下都没拿动，当时还没反应过来发生了什么。试着把手机左右拧了拧，才感觉背面的支架环被扭得变形松动，一用力才终于扯开。拿起手机一看，无线充电板上已经烙下深深一圈焦痕，接触面烫得吓人。   我用的就是网上随手买的普通款，销量很高，图个方便。现在想想真是后怕：无线充电时手机本身就会发热，后面又贴着金属+塑料的支架，长时间高温作用下，烧焦恐怕只是时间问题。真的不能大意。  幸好发现得还算及时，充电板只是烧焦，没有烧穿。万一引燃下面电路，后果不堪设想。   给大家提个醒：  无线充电时，手机背面尽量不要装金属壳或支架；  买支架别光图便宜，质量很重要。这块烧坏的充电板，到店更换要近千元，因小失大；  如果不是开长途，用的机会并不多，可以在车机设置里直接关掉无线充电功能。  安全无小事，多留一份心，总是好的。

陆地起飛

吓坏了，车载无线充电板差点自燃！

奇瑞风云 T10 突然出现动力受限，才买不到一年各种毛病

无限可能4110

周六刚提了一辆黑色的6座奢享版T10，三大件不说了，不信的可以去试驾各品牌车和这车比，NVH非常对得起这个价格，特别还有主动降噪，惊喜，目前这车价格太合适了，也就是买个标准型SUV的价格，据说这车停产，我车也不用也变成了小众车了，哈哈哈，至于配件啥的根本无需担心，和这个车用一样的配件的奇瑞其他车有好多，估计库存也不多了吧[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]

低调的小众车主

目前T10的价格

T10我记得刚开始有六座版的，现在不见了？有人买了六座版吗？看看内饰

山月不知心底事ccc

哈喽大家好，好久没有分享我的风云T10用车体验了，现在车已经开到三万五千公里，对这辆好车有了更深层的体会呢。
首先是动力部分，自从去年升级过一次之后，明显感觉HEV模式的动力更加充沛了，而且HEV模式的动能回收更加明显了，带来的直接好处就是更省油了，升级前高速大概是七个多油，现在城区可能只要五个油而高速只要六个。
开到三万五千公里基本感觉不到车有任何的毛病，尤其是跟开亲戚的T9作对比，底盘行驶质感更好，座椅也更加舒适，久开不累，而且因为有cdc电磁悬架，还能调整悬架的软硬，不过我一般都是在城市一个人开，所以都底盘都选择运动，变道和过弯都更加稳定，之前开车送领导，就把底盘调整成舒适，过减速带时的路感就会变弱，可以调节这点真是好评！
美中不足的是车机智能化有待提高，现在语音识别的准确度有所下降，但是也在接受范围内，毕竟车是用来开的，希望厂家后期能多一点OTA升级，就像风云T9一样，让车机更加智能。此外车用的轮胎也想让人吐槽，厂商可能是为了车辆行驶时的抓地力和耐磨考虑，在高速行驶的时候车胎噪音比较大，等开到40,000公里的时候我应该会换一套米其林的静音轮胎，比如皓月5，20寸的轮胎换起来也有点贵😂

螺丝桐乃

三万五千公里体验分享

#26款瑞虎9值吗

在新能源浪潮席卷的当下，混动车型作为燃油与纯电的“折中方案”，一直是用户关注的焦点。奇瑞风云T10作为一款中大型插电混动SUV，宣称兼具低油耗与长续航。这次，我驾驶它从包头出发，途经山东荣城、日照、济南、淄博，全程3000公里，载4人及行李，实测其性能与经济性。
充电篇：小额支出，灵活补能
旅程中，充电是“小额支出”的主要来源。我使用了多个充电App，覆盖不同场景的充电站，大部分使用高速充电桩，因为是插混车，所以有桩充电，无桩下车方便。
快充效率：在高速服务区，如大广高速衡水服务区、京沪高速莱芜北服务区，充电人较少，充电功率稳定在80kW左右，充电30分钟可补充至85%左右的电量，基本满足中途补能需求。
费用波动：不同充电站费用差异明显。高速公路最贵的是蔚来的桩，大约是1.8-2元/度，城市内的公共快充站，就较为便宜了，但总体也得是1元/度左右，整体在可接受范围内。
3. 充电便利性：整体而言，充电网络覆盖较广，但在部分路段，如保沧高速河间服务区，会出现充电桩故障，纯电车需提前规划好里程。
此次出行累计充电花费约250元，对于一款中大型SUV，载4人及行李的情况下，这样的中途短暂停歇补电成本较为经济。
加油篇：大额支出，混动节油优势尽显
加油是此次旅程的“大额支出”项。由于是插电混动车型，在长途旅行中，当电池电量不足时，车辆会切换至燃油模式。
油耗表现：在综合路况下，包括高速、城市道路与部分拥堵路段，奇瑞风云T10的百公里油耗维持在5—7L左右。在山东壳牌加油站，加注92号汽油，花费379.52元，结合行驶里程与油耗计算，燃油经济性表现出色。
油品选择：全程选择92号汽油，适配车辆发动机需求，且价格相对实惠。在不同地区，油价存在一定差异，如定州市惠中加油站，92号汽油价格为优惠后单价较低，加注满油箱花费284.09元。
加油便利性：加油站的分布广泛，无需担心燃油补给问题。在长途行驶中，我是大约每隔1000公里就需要加注燃油，这与纯电车型相比，肯定是减少了续航焦虑。
全程加油费用占总能源支出的较大比例，但结合其油耗表现，相比同级别燃油车，仍节省了不少费用。此次共计加油花费860元。回来以后还剩60%的燃油，走的时候加了200元，核算下来大致此次旅程共计燃油花费750元。
整体驾驶体验
动力性能：奇瑞风云T10的动力输出平顺，在混动模式下，电机与发动机的切换几乎无感。满载4人与行李时，加速性能依然可圈可点，高速超车轻松。在电量富裕时，140时公里加速至160公里仅需一脚油，动力没的说。
舒适性：车辆的悬挂调校偏舒适，能有效过滤路面颠簸。长途驾驶中，座椅的支撑性良好，减少了驾乘人员的疲劳感。尤其是前排标配座椅按摩和通风，也为旅途带了了一定的乘坐舒适感。
空间实用性：作为中大型SUV，车内空间宽敞，后备箱能轻松容纳4人的行李，满足长途旅行需求。
总结
此次3000公里的长测，奇瑞风云T10在充电与加油的经济性上表现出色。小额的充电费用与相对较低的油耗，使其在长途旅行中既能享受电驱的静谧与经济，又无续航之忧。对于经常长途出行或对纯电续航有焦虑的用户来说，奇瑞风云T10是一款值得考虑的混动SUV。如果你也在关注混动车型，不妨亲自试驾体验，感受它的魅力。但是因为该车辆销量可能不是太好，以不作为4S店主推车型，现在主推10万元级别的T9，想购买T10的，可以看看瑞虎9CDM210KM版，应该价格也不是太贵。估计14个能下来。

魔法明月Ak47

奇瑞风云T10 3000公里长测的实战表

优点大五座空间够，驾驶稳定性和提速我认为都还可以，但是纯电续航不满意，智能化在这个价位的车中太次啦！语音唤醒有时候卡顿，而且只能单项操控，中配哨兵都没有有点小气啦！

端庄生活家xkH

选择奇瑞，完全是看中整车的安全和动力，在这两方面，无论是平时还是网络上，没有人喷这方面。
开了四个月了，跑了一万多公里，抛开花里胡哨的功能不说，对一台单纯的插混车来说，非常好开，油车跑个四五百公里精神上就比较疲惫了，这个车跑七百公里下来精神状态才考虑要不要歇一下，整体悬架系统在高速上很稳很舒服。
平常用不到运动模式，标准模式已经可以人车合一。在高速上开混动模式加运动模式急加速的时候能感受到两次明显但不突兀的顿挫感，并不会有太大异样感就消失了。
从六月底的夏天开到十月底的秋天，电耗变化很明显。夏天市区加环路最低不到13度电，自己计算的大概路程加上剩下20%多的电量来看，能跑到180公里，还是在两个大人一个孩子情况下。秋天温度到了20摄氏度以下，有了空调加热的需求，电耗最高到了23度电，市区内频繁启停明显比夏天多费电量，胎压到了2.4影响也不小（夏天是2.6）。到现在为止，除了电耗增加，动力并没有变化，到冬天低温的时候再观察汇报。
空调夏天很好用，开门自动启动，现在天气凉了许多，在不预启动车辆情况下，两三分钟就有热风。
乘坐空间很不错，后排座椅可以放纯平，储物空间设计的很多没处储物空间的大小也很不错。后备箱因为有溜背设计，空间上比没溜背造型的车略有不足，但整体造型因为有溜背，也是帅了很多，后尾门的扰流板也是加分点。
车内有几个地方有异响，跟店反应后，也能得到积极反馈，或调整或从厂里发新配件，也可以得到解决。

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风云T10

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

1.5T

新能源能耗

续航148KM

续航160KM

操控

前置四驱

前置前驱

安全配置

风云T10·精选资讯