GL8PHEV到底city不city？

上周，备受关注的插混MPV——GL8PHEV已经陆续交付，上汽通用还在上海的总部为首批车主举行了隆重的交车仪式。首批车主参观完GL8PHEV的生产工厂，笑成一朵花的庄菁雄总经理，亲手把车钥匙和礼物交到客户手中 槽点一：GL8PHEV的车身尺寸小，轴距也小，所以空间表现很差 从车身尺寸来讲，别克GL8PHEV的长宽高为5219x1878x1805mm，轴距为3088mm。这个尺寸小吗？其实这个数据跟燃油版的GL8是一样的，所以并不小；但是如果跟其他品牌的MPV相比，GL8PHEV确实不是最大的，因为某些竞品的尺寸已经做到了5300×1980×1820mm！ 从内部空间来讲，GL8PHEV相比燃油版，在灵活性和空间效率方面做了很多优化。在宽度效率（内部宽度/整车宽度）上，GL8PHEV为79.8%，高于竞品最高78%的宽度效率；在高度效率方面，GL9PHEV优于竞品两个百分点以上。 攀比外形尺寸，确实无可厚非；因为超大尺寸的MPV开出去，确实拉风又有面子！但如果车内空间效率比不能做到最优，那么这辆MPV不过是个笨重的胖子！ 对于MPV的司机而言，其实所有中大型MPV有着一个共同的”槽点”： 把一辆车长超过5米的MPV顺顺当当的开进小区、停进地下车库，不是个技术活儿，而是个要命的活儿！ 国家标准的停车位尺寸是5300x2400mm，城市地下车位的限高起点是1800mm起。即便是老司机，小心翼翼把一辆MPV开进地下车库，一遍科目三跳完都不一定能停进车位；就算停进了车位，开门下车时狭窄的空间，会把你挤的呲牙咧嘴！ 所以考虑到停车的便利性，GL8PHEV虽然沿用了更大尺寸的别克世纪的外形，却没有沿用别克世纪的尺寸。作为国内MPV定义者，插混版GL8坚持沿用多年、备受市场认可的黄金尺寸，不是没有道理的！ 所以你问宝宝熊：GL8PHEV City不city啊？ 槽点二：GL8PHEV采用1.5T发动机，会不会小马拉大车？为什么不采用更大排量的2.0T发动机？ 首先看一下GL8PHEV与某竞品的对比图。 首先说明：我们今天只评价GL8PHEV，跟某品牌竞品只做动力性数据对比，绝对没有拉仇恨的意思；因为竞品也确实卖的很好，销量数据非常优秀！ GL8PHEV的1.5T发动机是专为插混系统开发的，采用深度米勒高效燃烧循环系统，最大功率达到132Kw，最大扭矩250Nm，是国内动力最强的混动1.5T发动机。而GL8PHEV全新一代的插混电驱系统，电机峰值扭矩密度高达14.4Nm/kg，功率密度高于7.8Kw/kg，超过行业主流水平30%以上。 所以在综合功率方面，GL8PHEV的总功率达到292Kw，扭矩为580Nm，百公里加速7.8s，超车加速5.2s，应该是同级加速最快的插混MPV 从实车试驾表现来看，这套动力系统被调教的还是可圈可点的。 GL8PHEV在满电和匮电工况下，驾驶感受差别不大，从而确保了在不同动力模式下，加速能力和动力响应都完全能够满足整车需要，解决了市面上大部分插混MPV因匮电失速、直驱发动力不足，而导致的“没电一条虫”的客户痛点。 不过，GL8PHEV毕竟刚刚上市，车主和用户实际感受的信息还不多。我也很期待首批车主的提车作业和真实感受，毕竟终端客户的评价才是最有说服力的！ 结束语 适合自己的才是最好的！ 目前市面上插混MPV很多，在没有大量终端客户反馈之前，断言GL8PHEV在各方面都是最优秀的插混MPV，可能有点早；一款插混不可能涵盖所有的用户需求，但至少对一部分用户来讲，GL8PHEV是最适合自己的那一款！ City不city，只有自己亲身感受之后才知道！GL8PHEV的这些所谓的“槽点”，你认可吗？ 欢迎大家在评论区发表高见。