从印度摔飞机看印度生产路虎揽胜质量！

路虎揽胜以及揽胜运动版目前已经在印度塔塔汽车位于孟买附近的浦那工厂生产。这是路虎高端车型首次在英国以外的地区进行生产，旨在为印度市场释放更多产量，并缩短当地用户的等车周期。 从捷豹路虎印度官网来看，印度制造的路虎揽胜和揽胜运动版将提供汽油轻混动力和柴油轻混动力两套系统供用户选择，其中汽油版的最大功率为294千瓦，最大扭矩为550牛·米；柴油版的最大功率为258千瓦，最大扭矩为700牛·米。 印度摔飞机的历史可以追溯到近70年前，在这期间，印度累计坠毁近2400架飞机，其中包括229架教练机和196架直升机，并损失了超过1300名飞行员。仅在1971年，印度就摔毁了102架飞机，这一数字在印度历史上是最高的。 印度的飞机坠毁率堪称全球“冠军”般的存在，这也使其稳坐“冠”军宝座。印度的飞机失事事件屡见不鲜，几乎成了家常便饭。据印度媒体3月12日报道，印度耗费40年心血打造的“光辉”战机在拉贾斯坦邦摔了个稀巴烂，这也是该款战机在服役以来的“首摔”。 印度飞机坠毁的原因有很多，其中一些可能是由于以下原因导致的： - 飞机制造和维修水平较低：印度飞机制造能力较低，零件不配套，维修水平也比较低。购买的战斗机型号较多，维修人员没有足够的时间维修好所有的战机，导致飞机可靠性下降，容易出现故障和坠毁。 - 后勤保养和维修能力不足：印度空军装备的绝大多数都是俄制战机，俄制战机后期维护比较繁琐，需要印度有足够强大的后勤保养和维修能力。但由于在材料、芯片、机床、传感器等方面的限制，俄制战机发动机寿命较短，在飞行一段时间后就需要对发动机以及机身其它零部件进行维护。 - 人为操作失误：飞行员操作失误也可能导致飞机坠毁，例如在2024年3月，印度光辉战机的坠机事故就是飞行员操作失误导致的。 从以上飞机案例可以知道印度在处理最高科技时的态度如此也就别指望对待普通技术的汽车了！不过路虎坑的永远不是平民！