全新腾势N7豪华再进化，产品力到底在哪里？ 此次腾势N7价格有了较大让步，车型价格为23.98万元-32.98万元，实际官降5万元，而23.98万元版本为续航550km的小电池入门版，这个价格已经逼近合资品牌传统中型燃油SUV的主战场，形成豪华对普通，纯电对燃油的不对称竞争。 腾势N7是比亚迪旗下高端品牌，必然是比亚迪品牌技术的集大成体。我个人觉得它强势的产品力体现在车辆核心技术，有比亚迪e3.0平台，全域800V高压架构平台，双枪超充技术，云辇-A智能空气车身控制系统（双腔），DiLink超智能交互座舱，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，而在主流舒适性配置上也不落下风。 首先是比亚迪e3.0平台+全域800V高压架构平台。e3.0平台最大特点是CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板合二为一，动力电池系统既是能量体，也是结构件，原材料成本节约的同时，车身刚性得到提升，正碰车内结构安全提升50%，侧碰车内结构安全提升45%。而且有了CTB，同样车高尺寸，纵向乘坐空间增加了15mm，带来充裕的“得车率”。 第二点是刀片电池，重点是安全，当然，我不认为它绝对安全，但是相对传统电芯安全性更高。第三点是后电机采用八合一高性能碳化硅电动力总成，最大功率170kW、230kW。四驱版采用前后双电机驱动，动力系统最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间3.9s，性能维度一点都不输给行业顶级车型。 此次搭载在腾势N7上的有800V平台，高压部件如电池、电驱、碳化硅功率器件、压缩机、线束均为全栈自研，最高耐压1200V，使N7整车充电兼容性更优、能耗更低。利用e平台3.0纯电架构，将“单枪”充电升级为“双枪”超充，适配全国主流公共直流桩，在资源充足的地区，使用“双枪”充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，这一点具有不错的实用性。 其次腾势N7标配智能底盘，提供云辇-C智能阻尼车身控制系统以及云辇-A智能空气车身控制系统(双腔)两种配置，将以往百万级底盘技术应用到了25万级别。 老一代腾势N7是单腔空簧，没有智能侧翼功能，而新的双腔空簧支持刚度、高度、阻尼三项可调。多级刚度，应对多重路况需求，小刚度可弱化冲击，过减速带、接缝路、井盖路、坑洼路面时舒适性更好，过粗糙水泥路面时隔振较好，舒适静谧；大刚度可提升侧向支撑，蛇形绕桩、高速过弯时操控性更好，让整车操控性得到大幅提升。同时，可手动/自动调节车身高度，并延展随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定多种功能模式。 人机交互有DiLink超智能交互座舱。我个人觉得比亚迪DiLink并不像新势力那样玩很多噱头，而是实用为王，交互系统的操作逻辑正常，反应迅速，没有过多的视觉噪音。相比比亚迪的入门产品，腾势N7最多可以支持6块屏幕，包含50英寸AR HUD、10.25英寸仪表盘、17.3英寸中控大屏、10.25英寸副驾娱乐屏、流媒体后视镜屏、后排扶手屏。屏幕之间能信息互联，功能全面，聪明又快捷。 自动驾驶辅助以往不是比亚迪的强项，比亚迪在这个领域的宣传也不多，去年华为小鹏AEB之争，没想到腾势异军突起。如今腾势N7在自动驾驶辅助上有了大幅度提升，全系标配“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统。以高精度感知硬件基础、自研的高感知智能驾驶域控平台，通过感知-决策-执行，实现高快领航、城市领航、代客泊车、窄道通行等全场景驾驶辅助。 其中，腾势N7不同版本的高阶只能驾驶辅助级别是不一样的，入门车型为DiPilot 100高阶智驾，而高配腾势N7采用的是DiPilot 300高阶智驾，搭载超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800w像素双目摄像头等33个行泊一体融合传感器，在以上功能基础上，还能实现实现城市领航、窄道通行等几乎全场景的驾驶辅助。在功能覆盖的城市道路上，城市领航可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行（直行、左转、右转、掉头等）、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务。 近距代客泊车也是腾势N7的一大亮点，在雨雪天气、行李/重物过多、赶时间进电梯时，可轻松开启代客泊车功能，下车锁车即可自动泊入车位并熄火。 其他方面的产品力提升也是很明显的，在设计感、舒适性、安全性、配置上都可圈可点。我个人比较喜欢腾势N7的大五座布局，第二排空间没有任何压力。中控布局采用了大量实体按键，驾驶习惯不别扭，全系标配大天幕+电动遮阳帘，高配有帝瓦雷音响，营造歌剧院感官享受，5D云感人体工学座椅等，这些配置不是噱头，但是对于日常使用很实用。