对车企百利无一害，降成本，同时双离合省油、传动效率高、结构简单。对车主来说就像x1从at变双离合，你看有多少用户能体感出天差地别的，车主更关心价格。况且双离合有的问题at也会有， 变速箱问题从来都不是谁优谁劣，不是cvt一定最低端，不是at一定好于双离合，湿式一定好于干式。大众为什么小排量涡轮车亘古不变的搭配dq200怎么都死性不改，真相根本不是什么干式过热干式坏的问题，就是成本和匹配问题，110kw、250n的车就是炸了天哪怕一阶二阶了也就那点扭矩，dq200完美胜任这个区间，车企怎么可能会给更高级别的湿式呢？ 最低端的爱信6at与dq200半斤八两，该有的拖拽、顿挫都有，相比之下双离合还省点油，换挡速度快点儿

AT成熟，但迟早会被淘汰的。别迷恋。未来的方向都是往节能、高效方向发展的。

降低成本低 at价格摆在那里 双离合 市区很拉胯 高速还可以 关键不耐操开十万公里以上必然出故障

跑车貌似都是双离合

不想采购了呗，采购爱信8AT还要多花钱但是为了质量，B5还是8AT，消费者多花钱

因为吉利的双离合挺好的，比低端at和cvt都要好，以前那双离合是福特订的，根本不是一回事。

湿式的稳定性还行吧，主要是干式爆出来的故障多

不是所有的双离合都是大众双离合好吧

我所佩服诸公的只有一点，是这种东西也居然会有发表的勇气。 （作者鲁迅，原刊于一九二二年二月九日《晨报副刊》，后收入《热风》）

这不是减配了嘛

所以之前一个月两千多辆，现在一个月一千多辆

当年那帮师傅都退休了。年轻的不会吖。所以坏了只能换总成了。

双离合不好吗？我就是大众干式双离合的车主，我觉得开起来非常爽，有劲，油耗还低。至于网上常说的市区堵车频繁换挡，更是无稽之谈，这帮人压根就没开过，堵车走走停停直接自动锁死二档，压根不换挡。

干式双离合符合中国人的口味，百公里油耗能比at省1-2个油。其次开起来确实爽，尤其是那些喜欢大脚油门的，at调教不好顿挫挺明显的。最后成本低啊

因为福特会坑沃尔沃，但吉利不会，沃尔沃如果不是还怕双离合，也不至于吉利用了五年数据，他才敢跟着用。

降价即减配门槛低了，配置也更离谱

搭配ISG的48v，对双离合会有好些

换双离合明显是为了降低成本，但双离合和双离合不一样

钱呗，钱谁来出？

因为便宜呀，包括没有专利限制，谁还在乎你用的好不好，耐不耐用。日本车还给你用cvt呢。又不是啥车都给你配个pdk。