规模效应＋全产业链优势，比亚迪甩王炸

#7.98万的比亚迪让燃油车慌了比亚迪一开年就放了大招，秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版上市，起售价只要7.98万，这绝对算是一个大事件。 这个价格已经比同级别燃油车更低了，直接击中了合资品牌的要害。那些十万级别的合资燃油车型，在过去的一年中，靠着大幅让价，也收获了一定的占有率，部分车型排到了销量榜的前列。 但今年很难再奏效了，合资品牌经销商几乎都在亏损，去年退网了很多。我简单调查了一下周边，现实的情况是，三个东部地级市，无论是日、德还是美系，经销商的数量都在减少，增加的只有比亚迪和其他两三家国产品牌。这一波继续加速了油转电的节奏。 需要注意的另一个事实，就是在价格的优势下，产品力依然是领先的。昨天下午网上出了配置单，看了下已经比很多合资品牌十几万的车要强了，要知道很多合资入门级的车连大屏和影像都还没有。以往十万以内的客户不敢去想配置，才把这些车叫做“丐”版，那么现在大屏、雷达、无钥匙进入等等很多配置在7.98万的车上就都实现了。 我觉得最关键的还是DM插电混动带来的驾驶体验和后期用车的燃油经济性。插混可油可电， 百公里3.8L的油耗，比日系车更省油，0-100km加速只要7.3秒，这个几乎和20多万的德系性能车一个水平了。 这波让价和其他品牌不一样的地方就在于主动定价，而不是被动让价。这得益于比亚迪规模化效应和全产业链的优势，在成本控制上愈发精进，看上去是吹响了价格战的号角，实际上全产业链的大战早已经打响。 对于消费者及整个行业都是好事，能够让用户买到更便宜更好的车，也带动行业更快速的发展。