只跑零百最快是d或m而不是s。m你只管踩红区前系统会自动升档,不需要你手动根据转速加。 至于起步转速结合自己的胎、路面、冷热车区别多次尝试才能找到那个胎正好不滑或者少滑的转速区间,这个区间就是最大不打滑的完美起步区间
懂了
高转不一定是最大扭矩,每个车的调教不一样,你这种有点瞎搞
换套轮胎吧,原厂的太滑
我也想过这个问题 等在开一开的
我GTI还完轮胎没动程序零百就快了0.9秒
@Jjjj3:我也想过这个问题 等在开一开的
这车有M 挡吗
有
你说的是模拟的那个手动模式吧?
每个档位的力不一样,2档4500转的力接近1档6000转的力,我的1档齿比3.516,2档齿比2.041,3档齿比1.316,而发动机的扭矩随着转速的升高而降低(因为过了最佳效率区间转速等等),我的轮胎直径0.336米,尾牙齿比4.556,我发动机峰值扭矩250牛米左右(2800转左右爆发,探长实测峰值260牛米,我算250牛吧)最大功率5500转时的扭矩为190牛米左右,5500*190牛米/9549*1.36=148匹, 那么可以算出我1档最大的扭矩为250*3.516*4.556/0.336=11918牛米(最大扭矩),而到了5500转时(190牛米)的扭矩为190*3.516*4.556/0.336=9058牛米, 此时升2档,掉到4000转(4000转大概220牛米,因为官方标的3800转是230牛米,我粗略计算), 那么2档的扭矩为220*2.041*4.556/0.366=6088牛米, 拉到5500转时的扭矩为 190*2.041*4.556/0.3365=5258牛米, 此时升3档,大概也是4000转, 扭矩为220*1.316*4.556/0.336=3925牛米,有些车峰值扭矩会更大,比如大众的211和888发动机,所以刚升档那会比上个档位断油前的扭矩相差不太多!
我的车档位齿比相差大,档位多的车齿比绵密,最大马力转速的力和最大扭矩转速的力相差无几, 如果你要5000转以前换挡,那你换完档之后掉的转速多,且换完档的力比上个档位小太多,转速升的慢,加速就慢了!
从公式可以看出:1档最小的力也比2档最大的力要大3000牛米,换挡早了加速就慢,转速不变,扭矩越大转速升的越快,转速升的越快,加速就越快,因为大家都是6000多转的发动机,又不是柴油机差个几千转,汽油机普通家用的也就差个几百转,所以要加速快还是要在最大功率时换挡,普通家用车,3档破百的比2档破百的快加速快,性能车2档破百的比3档破百的加速快,因为性能车都是高转机,七八九千断油的,齿比太大了起步扭矩过大容易打滑,而2档破百就不会打滑太严重,而家用车300匹以内的还是3档破百的齿比快一些,3档的齿比刚好100出头(Gps误差)这样最快,300匹以上的2档的齿比刚好100出头最快!
弹射
怎么操作
机油温度90以上 柏油平路面 没有沙子 先挂入S挡 左脚把刹车踩死在把油门踩到底然后松开刹车。如果达不到7秒说明轮胎有问题 得换胎
@Jjjj3:怎么操作
君子生非异也 善假于物也 找个机场跑道 从飞机发动机后面起步
关键是排放的问题,新款和国五百公里加速差一秒
看情况进7秒很难啊!
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