Smart 精灵1号 试驾手记

​试驾车型：指导价24.50w的后驱Premium版本，续航560km ​一.机械素质层面 ​1.动力总成/底盘：日常Comfort模式或者eco模式特别好用，出力线性且可控，响应快而且顺，日常使用基本上可以给满分。运动模式问题在于踩下油门，给出动力请求，响应总是稍微偏慢一些，先等一下，然后电动机发力动力输出直接顶满，有点类似同平台同SEA架构的极氪001的表现。底盘由于前麦弗逊+后五连杆的加持，极限比较高，但是总体调教偏舒适，不是那种非常运动的取向，整台车底盘动态还是非常有意思而且相当可控的。 ​2、 刹车脚感：CRBS系统标定比较好，电制动和机械制动衔接相对较线性，不会出现深一脚浅一脚的制动力不可控现象，但是前段脚感稍微有点发虚需要适应一下，日常驾驶动能回收弱模式很好用，没有什么拖拽带来的不适感。 ​3、 刹车踏板：行程比较长，前半段制动力度稍微有点虚，中后段明显增强，还算比较线性可控，总体给75分没有问题。 ​4、 滤震：总体给85分，在这个级别的小车里面大震动的过滤很有高级感和隔绝感，富有韧劲，同时没有任何余震。连续的小震动有些许余震，可能是因为车体长度和架构的问题，这点上不够完美但能基本使人满意。 ​5、 隔音：总体给90分，横向和13a/mini这样同类精致小车比较，风噪，路噪，胎噪，动力总成电机的隔音都相当好，唯独以80km/h以上的速度行驶时，受制于较高的车身高度和无框车门，风噪有些许增大（这点同样类似同架构的001）。 ​6、 转向手感：可以接近满分，是我比较喜欢的手感，有些类似极氪001。低速相当轻盈但是不飘，高速也比较沉稳；回正力矩，随速增益明显存在，阻尼感非常均匀，也有极强的中心感，但是这样的小车说分量感谈不上，总体易于驾驶没有问题。 ​二.静态体验层面 ​1.内饰氛围感称得上豪华，满满的奔驰味，但是用料就是这个级别平均水平，有较多的硬塑料件。配置也挺高，车机流畅度可以算得上较好水平但是称不上顶尖，使用逻辑比较清晰，功能排布工整，整个色彩偏可爱呆萌，和极氪001虽然师出同门但还是存在一定区别。 ​2、 前排座椅偏硬，但是支撑感较好，能够应付激烈驾驶时带来的侧倾。后排靠背角度比较舒缓，坐垫长度足够，后排的空间和座椅舒适度都比同门兄弟极氪x好，是这个级别的小车中比较舒适的后排。 ​三.总结 ​相对之前那个奔驰smart（没错就是那个1.0三缸+5amt的工业垃圾）完全就是翻天覆地的变化。总体驾驶感受相当完善，机械层面完整度特别高，要是想要在这个价格区间想买一台精致小车代步通勤的，这个精灵一号相比13a/mini/雷克萨斯ux这个类型的传统豪华品牌车，不管在配置还是操控亦或是安全性维度都有相当大的优势，推荐去试驾考虑一下。