智能驾驶扯淡事很多

#聊聊爱车辅助驾驶目前所有智能驾驶全部处于L2，属于辅助驾驶并非自动驾驶。因此那些为了提升溢价而大肆宣传自动驾驶的汽车品牌，那些充值媒体通篇大吹特吹，无厘头的帮品牌宣传的网红，全部属于害人不浅，真出现事故，你们能负责吗？ 我身边就存在很多小白朋友，就认为自己的车有自动驾驶，什么1000公里零接管之类的，认为车上可以稍微分心或者玩会手机没事。说白了普通用户连ACC，LCC，NOA是啥都分不清。因此时刻记住，现在所有智能驾驶都属于辅助驾驶，需要时刻关注路况，双手不能离开方向盘和开车走神。 以我跟做智驾的同行交流的结果，L4级别仅仅在特定场景下，存在大批量装车及商业落地的可能，比如机场，物流园区，港口码头等。我们在开放路上的车型，量产那简直遥遥无期。另外提示一句，凡是某品牌说“我们已经具备L4硬件基础，等后期OTA即可”。这句话的意思约定于领导对比说，好好干，明年给你升职加薪一个意思，约等于放PI。 至于夹在中间的L3本身就是伪需求，L3属于特定场景下的自动驾驶，特定场景是什么？车企品牌想怎么定义就怎么定义？类似于依然需要用户时刻关注路况，到特定场景接管，那跟L2有啥区别。对于用户来说，要么让我上车睡觉，要么我就集中精力开车，机器人来辅助就行。 这个自动驾驶，智能驾驶，其实里边扯淡的事很多，整个行业都需要重新定义去推动。