#飞凡F7试驾体验两次试驾飞凡，聊一聊感触。 最近试驾了很多款新能源，从豪华到合资，再从合资到国产，试完飞凡F7感触颇多，以此作记录： 聊聊感触： 1、某迪可能是真不会造车，旗下两款旗舰轿车各有的舒适和操控特点居然被飞凡兼顾了，倒也是挺可惜的，三电那么牛…… 2、电轿舒适度很大程度上取决于地台高度，只要地台高你坐垫再长再软也只能让屁股贴上座椅，至于腿部…只能悬空，目前我接触过的电轿F7是舒适度最好的，与之一样好的是BMW i3。 3、转向、油门、刹车、动能回收均无极可调，U1S1这个还是很屌的，尤其是转向可以调得很轻，对于没开过转向轻盈的车的人来说会体验到刹那间的”高级“感。 4、温柔驾驶可以把F7开得很舒服，这很简单，把各项车辆调节都调成舒适，关动能回收就可以了，不需要右脚刻意地控制油门，可以大胆松开油门进入滑行。可以讲一下，我试所有新能源车都不会大脚踩油门，因为我认为电车把加速做的快、迅捷很容易，但把低速油门控制做柔、做舒适很难，上一辆我开过的油门柔和的电车是汽车发明者的EQC，U1SU EQC可以（或已经下定论了）说是个不完美的产品，但它那个油门和刹车的脚感绝对是顶级。 5、以驾驶员为中点，车身后段明显长于前段，所以会有一种车头拖着车尾走的感觉（很多圈友也提到过），不影响后驱的操控性，但需要注意在拐弯时多往前开点距离。 6、我看很多人说F7的底盘兼顾了舒适与运动，但我认为就底盘而言几乎只有运动没有舒适，也可能是试驾车胎压打的高的原因，我记得20寸轮毂胎压是3.1-3.3。 7、这车到底有没有硬伤？目前看来没有，几个缺点可以点一下，后备箱空间小（这里特指后备箱下面没有可拓展空间，钓鱼佬箱子大点不好搁）；后排头部空间局促，180往上肯定顶头；很多细节需要适应（例如：两段式电子转向灯、手刹和双闪位置等）；做工不能要求太高，看完BBA缝线再看F7就懂了。