凡尔赛的8AT变速箱

在汽车行业，爱信变速器算得上一个家喻户晓的“名人”，是全球三大自动变速器生产厂家之一，其生产的6AT变速器至今仍然是AT变速器中的一个经典，而使用爱信8AT的车包括宝马、法系、沃尔沃、雷克萨斯、丰田、长安、吉利、领克、红旗等旗下的一些车型，这应该是继爱信6AT之后，跨品牌跨车型适用面最广的一款变速箱。 凡尔赛使用爱信的这台8AT也并非全新开发设计，它是基于自家的6AT变速器延伸而来，整个变速器的结构亦或是技术逻辑都没有做出很大的改动。这样做的原因是一方面爱信的6AT已经相当成熟可靠了，至今也被誉为AT变速器中的经典；第二方面肯定也与日系品牌严格控制成本有关，重新开发一个8AT的变速器结构投入与产出不成正比。 因为在结构上基本没有大的变动，所以爱信8AT无论是性能水平、后期的稳定性还是制造成本，都是非常均衡的存在，综合表现优秀。优点：没有缺点，缺点：没有明显优点。 爱信8AT的体积相较于自家的6AT没有太大的变化，而想要保证变速器拥有小巧的体积，首先就需要在整体的布局上花费众多心思，同时还要使得每个部件在达到设计强度的同时尽可能减小自身的体积，而这一切也对制造、加工等工艺提出了很高的要求。另外，由于挡位之多，齿比范围更加宽泛，爱信8AT的齿比范围达到7.6:1，而爱信6AT齿比范围只有6.01:1，这也就意味着爱信8AT最高齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油，最低齿比做得更大，起步能提供更好的加速性能。与我之前6AT的C4L的相比，凡尔赛的车身重量增加了100多公斤，油耗确已经大大降低，综合油耗至少低2个，一方面与1.6T发动机经过三代的优化有关，另一方面就是8AT变速箱的功劳了。