一万公里用车体验 l7的进化之路

#用车感受开上新能源后公里数真是不知不觉中就飞涨。已经到了一万四千多公里。 这一万四千多公里给我最大感触，就是能不断进化的智己l7。 说实话刚刚提车时，我对智己的转向是很不满的。作为运动化车型方向盘大、虚位大、圈数多。这就很人格分裂。 行政的转向+运动型悬挂？这转向调教，换半幅方向盘觉得并没有什么意义。 可是在冬季1.5版本升级后智己有两个显著的提升 1 空调按键简化，加入了后视镜下翻。 2 后轮转向逻辑变更，真是太棒了！之前转向虚位很大，开转向力度轻盈才够用。现在转向变得很贼。已经改到标准模式，基本上实现了指向精准，人车合一。 能通过OTA转向逻辑变化提升汽车性能操控感，现在智己是独一份吧？是驾控团队真的用后轮转向逻辑变化实现了可变转向比吗？还得方向阻尼更合理化。给驾控团队点赞！ 虽然确实使用中有不少小毛病。但贴心的售后和能根据客户需求不断进化，我觉得这才是次时代智能汽车的核心。 黑曼巴套件我来了！！！ 同时分享一下期间和小伙伴的et5互换车的跑山经历。 路线: 环太湖公里-龙头渚风景区 畔湖靠山，上下起伏大，低速弯居多。 全路程为60km。 体验感受 1 过弯 et5没有体现出小车优势，追逐l7时侧倾抑制一般。较为吃力。 2 避震 et5没有电磁减震，底盘没有韧性。过坑呆硬。有触底捶击感。 3 nvh 两者都是倍耐力p0轮胎，都是沥青铺装路面。 l7主要是偶发左右反光镜处是风哮，底盘隔音优秀很静谧。 et5隔音比较差。明显感到路躁反馈嘈杂。 综上et5为几乎满配。虽然价格差不多，l7产品力完胜et5。小车却没有操控优势。行驶质感也不是一个级别。更不要说内饰用料和科技感。