看到有文章说LS7中配在赔钱卖，大家怎么

90度是523正极电芯，能量密度更低，但是先天热稳定性更好，循环寿命更好，且卧式设计如果单一电芯发生热失控，在电芯之间的热传导会比较慢，不容易发生连锁反应，因此防护等级方面不需要上喷淋。100度的电芯是Ni6正极，能量密度高，但是先天热稳定性和循环寿命会略逊于523正极，我们的电芯正极采用单晶工艺生产，对循环寿命有一定提升。另一方面，由于Ni6电芯热稳定性略低于523电芯，所以我们的策略是降低单电芯的容量（90度523是108个电芯，100度Ni6是216个电芯），这样可以使单一电芯发生热失控所放出的能量更小一些，并增加了一套喷淋系统，确保热失控不会蔓延。但由于电芯数量增加了，在布局上就不适合做卧式方案了，因此就采用立式方案，会小幅增加电池包垂直方向高度，由于SUV车型垂直空间比较宽裕，因此这方面的空间侵占对实际乘坐体验影响不大。从结果来看，两套电池组都可以满足整包穿刺无热失控的标准以及IP68和IP69K防水防尘标准，只是达成的过程，在细节上有一些区别

世界上最不能信的三句话：1. 交个朋友；2. 我爱你；3. 亏本卖

这款车是智己的背水一战，如果l7卖的好他绝对不会定那么低的，就目前来讲买到就是赚到，我已经订了

100度电池发售时说是6系，可能是622中高镍高压，成本会高些，90度的估计是523中镍

锂之前高位60多万一顿，现在40多，去了三分之一了，不然特斯拉降个啥

敢情以前极氪卖26.6的时候有多少亏钱卖，当时要是有极氪那种魄力 也不至于现在这副田地

一度电多少钱？

这个再打不开市场 后面的车型就不用出了，也是背水一战了

性价比要在满足你的需求的前提下，才成立。你要就喜欢外观、无重力座椅、星瀑穹顶，其他什么轮胎、这个皮那个绒的都不在乎，那么低配就可以了。但若想跑个400公里长途，90度电池肯定是不够的。

因为卖的少才亏。。1亿的研发成本，只卖一辆车 光这就是1亿了

看到LS7 我就知道该给小鹏G9上香了

现在的网友真逗，一会说成本时候恨不得拿同重量废铁价格对比，一会又恨不得把老板包小姐钱都算进去。假如智己投了100亿是不是可以说第一辆车成本一百亿呢

赔惨了

赔钱的生意，你愿意陪、来和我做！

对企业来讲肯定是赔钱的

除了特斯拉现在赚发了，回本了。中国包括外国的新能源车企全是亏钱卖的，投资人大巴砸的钱赚回来了，接着的盈利才能叫赚钱。

既然都赔钱了，为什么不定价10w。不至于哈，资本运作，赔钱谁干。买东西自己喜欢就好，至于商家赚多少钱，没必要去深究

车是赚钱的，配套什么凑一起就是亏的

就你字多，给你点赞

亏本卖，想多了。只从毛利讲电车利润高的可怕。如果卖不出去几台，当然卖一千万一台都是亏本卖，量能上去就是暴利。电车大部成本都是营销费用