关于改车的一点想法

1，换轮胎，原厂轮胎的极限刹车距离40多，抓地力不好。绝大多数人认为刹车性能的好坏取决于刹车片和刹车卡钳，实际上真正决定刹车性能的是轮胎。刹车片决定的是热衰减，也就是极限工作温度。大家看车评的刹车测试，第一次刹车45米刹停，第二次46米，第三次47米，刹车距离一次比一次长，这就是刹车片热衰减导致的结果。刹车卡钳决定的是刹车脚感，有的车刹车很硬，一踩就爆发很大的制动力，有种撞墙的感觉，这就是单活塞卡钳。有的车刹车很线性，你踩多深就给你多大的制动力，也就是所谓的跟脚，这种就是4活塞起步的卡钳。我们日常驾驶用不到高性能刹车片，原本就很跟脚的刹车卡钳也没必要换，只要换个性能好点的轮胎就能让刹车性能提升，原本40多的刹停距离变成36米也不是难事。不要小看4米的差距，你能早点刹停，命就保住了。轮胎还决定了操控，过弯的时候轮胎没有足够的抓地力，车辆就会漂移失控。也就是说，你遇到危险，急打方向盘的时候，如果你的轮胎性能很强，你的车失控的概率就会降低。还有，雨雪天最容易出车祸，因为轮胎抓不住地就会打滑漂移。专业车评都反复强调，轮胎是操控的首要因素，然后才是底盘。 2，隔音。很多人选择车内隔音，我也被误导了。咱们从源头分析，这个车主要的噪音就两个，一个是胎噪，一个是发动机噪音。既然是胎噪，那么我换个静音胎不就好了！车内隔音是一个系统性工程，没你想的那么简单。很多人跑去做隔音，把座椅啥的全拆掉，再铺上两层隔音材料，花了大把的钱，最后发现没啥卵用。当然没用了，你车顶，发动机舱，四门，车尾，车玻璃，换了吗？噪音是四面八方进来的，你光是做个底部隔音有用吗？只要有一个小小的细节没发现，没处理，隔音就白做。你觉得修车店有这能力做这种系统工程？有这能力，他们早就是工程师了，修个屁的车！退一步说，就算他们有这能力，你的钱够吗？所以，最简单有效的办法就是从源头下手，直接换轮胎，噪音立马就改善了。记得把叶子板装上，这车没有叶子板，也是胎噪的因素之一。发动机噪音就算了吧！我还是那句话，买电车就行了，一点发动机噪音都没有。换轮胎的话，要注意挑选，有的胎主打静音，对于抓地力提升不大。有的胎是牺牲一点静音，兼顾抓地力。有的胎主打抓地，静音方面比较一般。 3，车灯。这车远光距离短，亮度也不高。如果你经常夜晚跑高速，还是建议换个氙气灯，led灯就算了，没有原厂透镜，灯光不聚焦，照不远，不够亮。 4，音响。那些所谓的柏林之声，贝斯，宝华韦健，丹拿啥的，你就别想了，全他妈的假货。人家厂家都说了，不零售，只供应车厂。你能买到的所谓的拆车件和原厂正品，都是国产山寨。网上有专门的测评，山寨和原厂，压根不是一个东西。老老实实买国产，我打算买惠威。我还没仔细研究，这玩意不是光换个喇叭，还需要分频器和功放。如果只换个喇叭，等于没换。有的中控屏自带功放，有的不带。我现在没搞清楚我的中控屏带不带功放，要不要配分频器。 5，底盘。我没喷底盘装甲，车子没那么娇贵。有的人喷了底盘装甲，却不舍得用好机油，保养能拖就拖，这是本末倒置。弹簧，避震器，我也不打算换了。这段时间开下来，操控比我预期的好一些。高速120，温和驾驶，没感觉发飘。噪音其实还好了，完全可以接受。这车不是开的越快，噪音越大。它的胎噪从60开始明显，之后胎噪增加的不多，开80或者100，噪音差不多大。它现在的底盘没啥大问题，日常开还挺舒适，压井盖，过减速带，我都不带减速的，Dong一下就过去了，不颠也不震，挺好的。最多就是烂路有点轻微的晃，并不会造成不舒适的体感。整体驾驶就很舒适，也很好开，油门和刹车都很线性，非常听话。 6，刹车点头。这是我最不满意的地方，必须很小心的提前减速，轻轻的控制刹车力度，运气好的话，可以不点头。尼玛驾照的老桑塔纳都不带刹车点头，怎么致炫就这么喜欢点头呢！我怀疑是前后刹车力度不一致导致的点头，后头是鼓刹，前头是碟刹。鼓刹的制动力比碟刹强很多，松开刹车，后头的惯性力瞬间压到前头，车子就点头。这就是为什么哪怕是龟速，这车还是会点头。因为只要车子动起来，它就有惯性力，松开刹车的瞬间惯性力就向前避震转移，压迫前避震收缩，车子就点头。当然，弹簧也是一个因素，惯性力转移到前避震，弹簧没顶住压力。但是，大头总归是鼓刹引起的前后制动力不一致，导致刹车点头。短期不打算解决，这玩意不好弄，不是随便找个碟刹换到后轮就行。车子有一套预先标定好的参数，esp和abs都是根据这套预设参数工作的，随便乱改导致esp误判，搞不好车子操控变差，得不偿失。 总体对这个车还算满意，储物空间不足，全车硬塑料，隔音略差，刹车点头，音响差啥的，小缺点比较多。但是，车是拿来开的，它听话好开，开起来舒服，油耗也不高，这就够了。