升价和降价背后谁良心？不能只看表象

最近，网上有人说特斯拉降价了很良心，吐槽比亚迪升价了不够良心。其实，企业是否良心取决于与其产品价位应有的性能、良心配置、态度与保障、高性价比。众所周知的原因，特斯拉毛豆3和Y降价了10～13%，价格处于23～36万之间，平均售价依然高于比亚迪车型，毛豆Y和3平均还可斩特粉1万美刀以上利润。比亚迪采取超过高性价比路线，原来定价低于特斯拉1～3万美元，升价后总体价格依然低于毛豆3和Y，比亚迪每卖给一个迪粉每辆只保留0.1万美元利润。所以，比亚迪升价后，可以确保性价比依然远高于特斯拉。这样可以回答：到底谁良心啦？还是比亚迪良心。 我们大家再一起来回眸两个车企发展情况，进行分析比较： 2008年比亚迪开创性成为全球最早量产新能源车企，成为吸引巴菲特投资比亚迪的直接原因。比亚迪混动DM技术一公开于世就惊艳全球，成为日本本田IDDM混动的鼻祖和偷袭对象（后来向比亚迪缴纳专利技术费用收场）。2012～2018年比亚迪是全球新能源销冠，拿的国家补贴最多是事实。 在美国加州造新能源车不被认可、走投无路、亏损严重的马斯克来到重视新能源车发展的中国，善于玩弄资本、造势和打压对手（嘲笑市场上没有见过比亚迪）的马斯克，2019～2021年获得上海赋予特斯拉“超国民待遇（超级底价拿上海地建厂，银行低利息贷款，免税）”起死回生并一举从比亚迪手中夺得全球销冠。可以说没有中国的帮助就没有在美国濒临倒闭的特斯拉在中国复活，就没有马斯克能够成为全球首富。三年期间特斯拉拿走的上海免税支持和国家新能源补贴远远超过比亚迪。综合上述多方面厚遇，按理说，马斯克造特斯拉毛豆3和Y只要卖14～19万元/辆，就比中国任何国产新能源车企赚钱！马斯克早在2020前就说过毛豆3和Y可以降到十几万人民币（这才是良心话），但被二鬼子营销团队以约高于二倍成本的市场定价大刮中国特粉肉还卖乖。从特粉信仰者那儿斩走2万美刀利润/辆，还打着“技术公开”“降价”等道德、良心牌欺骗国人。 在如此不公平发展条件下的比亚迪，坚持20多年“技术为王创新为本”，稳打稳扎推进三电核心技术、高端自主汽车芯片、产品创新积累，为了与特斯拉竞争，以低于特斯拉平均售价1万美刀的差距销售，只小赚迪粉每辆0.1万美刀，靠高性价比走量，实惠了中国消费者，擦亮了中国消费者的眼睛和理智，逐步赢得绝大多数国人认可，在国际上声誉开始大幅度上升，大有超越特斯拉市场之势。实际上，2022年比亚迪再度超越特斯拉成为全球新能源销冠（国家补贴肯定也比特斯拉多）。马斯克在干什么？忙于从特斯拉套现400多亿美元，忙于搞推特，新能源车不思进取，就凭4款老了的组装车，特斯拉国内外伤人事故接二连三频发不止，今年美国交通管理局要求招回32万辆，对中国消费者维权态度恶劣。特斯拉已经牛不起来了啊，早在9月份已经基本透支了全年订单，之后订单大幅度下滑90%，股价跌去70%，呈显不可阻挡衰落之势。 再比较看看，与33万汉DMP和汉EV千山翠规格、性能、配置高不了多少几乎同一档次的特斯拉毛豆S和X凭什么敢叫卖80～150万（后者全年仅卖出几万辆，新年开始小降3万）。 大家再看看理工男王传福和比亚迪在干什么：推动汽车革命，研发出颠覆性黑科技产品U8、U9，在极致安全性、高速爆胎、蟹式横行、坦克掉头、浮水脱困、极致体验，那一项不超越同价位的毛豆S和X？ 良心评价，到底：马斯克和王传福在干什么，谁才新能源核心技术的创新王者？特斯拉和比亚迪，对中国消费者定价，谁才是良心车企？