ARIYA高性能四驱顶配版，提车初体验

我是ARIYA高性能四驱顶配版车主，提车近两周，分享提车初体验。 一，初印象。大概两年前，网上看到ARIYA的概念车就已种草。经过两年的时间，国内的ARIYA也终于量产，保留了概念车的绝大部分的元素。 二，静态体验。ARIYA发布之后，到店静态体验和试驾过。座椅保留了日产的大沙发的舒适性，非常适合家用，内饰简洁大方又不失科技感，大连屏且标配L2+辅助驾驶系统，科技与豪华舒适的完美结合。 三，动态体验。由于店里没有四驱，就试了两驱长续航顶配版。内饰：简洁，后排有两拳多的腿部空间，整车静谧性属于中上水平，中低速路噪/风噪都控制得很好。音响水平中等。天窗打开后，非常通透，但不是很防晒。支持四区域语音识别，这算是个小惊喜。属于舒适性调教，方向盘轻盈且没什么虚位，能过滤细小颠簸。有多种驾驶模式。把e-Pedal关掉，类似于燃油车的驾驶模式：把e-Pedal打开，为单踏板模式，刹车非常平顺。加速的持续也足够家用。 四，选择。由于自己有加速性能和家用两方面的需求，因此在试驾完，选择了高性能四驱顶配版ARIYA。一方面看中日产的强劲的e-4orce技术，另一方面舒适配置也给满上了：如nappa真皮，四门隔音，BOSE音箱，以及20寸轮毂等，真的毫无抵抗力，尽管牺牲了一些续航，也无法阻挡我的选择。ARIYA是通过小程序或者APP直接下订，体验跟新势力差不多。不过也有不少需要改进的点，比如：前期的购车流程不够清晰；补贴价格计算过于复杂；APP有一些bug等，但瑕不掩瑜吧。整车和三电终身质保，也是我选择ARIYA的原因之一。 五，提车/感受。我是10月初下定，等了1个多月，在11月下旬提到了车。提车驾驶了一段时间，对整车感受提炼如下：提车当天便开了40km左右的高速，体验了ProPILOT和自动变道功能，好用、跟车平顺。5秒级的加速，动力随叫随到，运动模式还会有模拟声浪。Nappa真皮座椅高级、舒适，支撑性和包裹性都不错。10扬声器的BOSE音响效果出色，后尾箱还有个备胎大小的低音炮。四门双层隔音玻璃，带来非常好的静谧性。Hud显示面积大，可显示车速、限速、导航、音乐等信息。流媒体后视镜，能清晰看到后方路况。能耗方面，得益于90度大电池包，四驱满电动态的表显续航是532km。市区通勤能耗：上下班约10公里，普通拥堵路段，“标淮模式”下能耗约18.8kWh/100km，如果开启“经济模式”，能耗约16 kWh/100km。 常温上下班换算满电续航约517km。冬季高速能耗：气温约8°压着限速100km/h左右跑，能耗约20kWh/100km，冬季高速换算满电续航约450km。四驱在冬季能有这个续航还是比较满意的。 六，不足。就产品而言，美中不足的就是，不支持蓝牙钥匙，每次带着实体钥匙确实不如新势力方便。不过通过售后了解到，他们已经在开发蓝牙钥匙了，这个还是比较期待的。还有就是车机互联只能说够用吧，像高德、爱奇艺、音乐和电台等都具备，但还有很大进步空间，期待能通过OTA改善。 七，总结。目前对ARIYA还是非常满意的，不管从动力还是舒适性、空间、续航，是一款非常适合家用的新能源车。