摩卡上千公里自驾，每公里0.5元真香！

本次国庆出行计划：2号先从武汉出发，一路近530公里旅程到达湖南衡阳，准备一口气开370公里（我和我爸换着开，人歇车不歇，预计开3个多小时）后在道林服务区休息，如果人不多的话就也给摩卡dp冲一会电，混动毕竟还是在有电的情况下更加从容。不过即使不充电，高速上保电50%左右也没问题。 在衡阳的亲戚家落脚，休整两天后前往本次行程核心目的地——桂林阳朔，全程近500公里。 摩卡dp在满油满电情况下最高续航可以达到上千公里。如果按照高速7个油计算，55升油箱的纯燃油续航可以达到近800公里，加上纯电175公里的wltc真实续航，也就是从理论上来说，在开启30%保电的情况下，全程也完全不需要考虑充电，毕竟刻意充电也会耽误宝贵的出行时间，这就是混动长续航的优势所在。 实际出行过程中，摩卡DP的实际表现真是太棒了！U1S1，堪称完美！在高速上行驶非常平稳，给人的信心非常强，我都是嫌前车太慢，忍不住超超超，所以实际的能耗不会那么理想，接下来我将通过能耗数据展现摩卡DP的百公里能耗、综合续航以及出行成本，仅供大家参考！ 混动用车模式：满油满电出发，在高速路段全程打开涉水模式，目的是手动在非亏电状态下开启发动机，提前先实现大咖哥团队正在内部测试的油电双降模式。当然希望正式版的油电双降模式会更加优化能耗表现。由于路上时间不算太赶，因此基本都会选择在有充电桩的服务区充电休息，保证电量充足。 行程1：湖北武汉→湖南衡阳 通过驾驶精英中的分段记录，实际行驶里程517公里。中间在两个服务区休息+充电，经过计算，耗电共计约56度，耗油26升，也就是百公里耗油约5.1升，耗电约10.8度。按照8元每升油和1.6元每度电计算，平均每公里的行驶成本为：（5.1×8+10.8×1.6）/100=0.58元每公里。 中间拍摄的部分能耗记录图如下，表显仅供参考。 行程2：湖南衡阳→广西阳朔 全程实际行驶386公里，耗油20升，耗电40度，平均每百公里耗油5.2升，耗电10.3度，同理可得每公里成本也为0.58元。 需要再次说明的是，我的平均速度和极速都比较高。 其中一段里程如下： PS：按照最新法规20%的超速区间，我可是没有超速的😎 综上可以看出，如果有充电条件，摩卡dp可以在保证5S内零百性能以及100万以内无敌的中高速公里提速性能的条件下，同时兼顾良好的经济能耗。可以说是既能上得厅堂，又能下得厨房的全能型选手。 行程3，从广西阳朔直接返程武汉，由于只有路上在服务区休息，我直接列出总数据如下： 总里程895公里，总耗油量28升，总耗电量87.7度 按照92号油8.2元/升和高速服务区每度电1.6元计算， 平均百公里油耗：3.23699422升 平均百公里电耗：9.798882682度 四舍五入估算百公里花费：3.3×8.2+9.8×1.6=42.74/100=0.43元 综上所述，将3段行程按公里数进行加权平均计算每公里花费约：[（517+386）×0.58+895×0.43］/（517+386+895）=0.5元！ 总花费：523.74+384.85=908.59 总里程：1798 当然这其中还没算一些乡间小路的几公里往返，所以对这些数据我可以拍着胸脯说：我对此结论负责！ 简单总结一下： 我目前还没有尝试在纯馈电状态下高速的油耗，欢迎大家在评论区分享，我暂且按照一升油=3度电来换算，也就是馈电8个油计算。那么在油电双降模式下，摩卡dp的高速高性能工况下的理论续航，如果按照我本次开出的每百公里5升油，10度电的能耗表现，满油满电（55升油，40度电）条件下，非馈电续航为：40度电/10度电每百公里×100=400公里，此时耗油为400公里/100公里×5升油每百公里=20升油；馈电续航为：55升油-20升油=35升油/8升油×100=437.5公里，也就是高速高性能工况下的理论续航下限值为400+437.5=837.5公里 如果温柔一点开，那么相信一箱油一箱电是可以做到800公里以上的。或者希望大咖哥团队能够优化油电混双降模式，进一步降低综合能耗。 大家觉得怎么看待油电双降模式？还请多多交流！