多谢，昨晚查了很多资料，电芯是欣旺达的，华霆负责集成电池总包，欣旺达属于国内二线电池厂商，上半年给国产轩逸供货HEV电池。 电控系统是臻驱的，也是二线品牌，刚创业5年的公司，电控SiC5月份量产的，耐用性有待观察。

查那么清楚干嘛？要黑还是要买？

电控创始人在德国工作过，现在在德国也开了分布，后面会和大众和宝马有合作，能得到国际大厂认可，质量应该不差。HEV动力电池得到日产认可了，质量也没问题。我个人觉得三电系统在混动车和电动车里属于二线或弱二线吧，只在城市或周边开，问题不大，可以入手。如果有长途自驾游，比如去新疆或西藏自驾游，可靠性需要市场观察。

我也想买了长途自驾游，观望中…

上次想查，但没查到太多有用信息，是五菱用通用的技术自产的，参数不算多好，阿特金森循环是很成熟的技术，用在混动车上又不用很吃力工作，稳定性问题不大。

说实话对五菱小容量三电反而更放心一些。毕竟宏光迷你电动车已经满大街都是还没听说三电出什么问题的。但是这个发动机还有电磁单挡还有有点担心。

多谢，这个估计是内部部件编码，差不多有用信息。 我在欣旺达官网没查到星辰混动成功案例，只有宏光mini的案例。

有个2.1有个1.8。

和轩逸epower一样的电芯，都是欣旺达，但欣旺达也是车用动力电池的新玩家，上半年只给轩逸epower供货。另外，轩逸也是二线牌子，和丰田本田不在一个档次，丰田混动卖两千多万辆了，本田也卖四百多万辆了，都是市场验证和多次迭代过的。

看epower简绍，说在日本，epower近几年出货量超过丰田

请问你在哪里确实的这个信息？？打开后备箱看到的还是网上看到的信息？？

欣旺达官网成功案例只有宏光mini还有其它几款车。