说一说拿铁PHEV的动力系统

想说自己对拿铁PHEV的一些了解，才发现源头还在自己买车的时候。我腻烦了原来的纯燃油车，当然想整个新能源，无论是纯电，还是混动。 自己又是一个自诩的技术控，当然得了解技术发展的进程。于是就开始了对魏的混动新技术——柠檬混动DHT这套系统的了解。 说起柠檬混动DHT这套动力系统，也是长城未来发力的主打动力系统，毕竟中国面向未来的碳达峰和碳中和的需求，节能是未来的主要发展方向，传统燃油车面临的积分和排放问题越来越难，混动技术成为了必选的道路之一。 话说拿铁PHEV配备的1.5T柠檬混动DHT系统，不仅用在自家拿铁DHT车型上，更用在了自家旗舰车型摩卡PHEV车型上，是魏旗下的主打动力系统！而且，这款混动系统，还是2021年中国十佳发动机系统，这也足可说明这套系统的技术先进性。而这套系统就来自于长城的全资子公司——蜂巢易创。 说到蜂巢易创，想多说几句，一个正面刚汽车三大件中的两大件——发动机和变速箱的企业，还是挺让人有点敬意的。而且，它还是国内自主品牌第一家生产销售发动机达到一千万台以上的厂家，2021年达到的。想一想，自主企业卖了一千万台发动机，全球有一千万辆车在使用它家的发动机，是不是对它的动力系统更有信心了？而且首发在坦克500上的那套3.0T V6+9DCT/HDCT也是它的产品，还是国内自主第一家，上了央视二套大篇幅介绍，唯一的缺点是形象不及他人，总工头发着实有点少，一副工科男的形象。（心虚的照了照镜子，还是很浓密的） 先说发动机，1.5T采用米勒循环的混动专用发动机，就是为了拿铁和摩卡专生的。可能很多人会说，阿特金森循环更省油，确实如此，不能只考虑油耗而不考虑动力，1.5T的优点就在于省油的同时还能提供更强的动力，适合更重和更大型的车，和城市SUV成为了绝佳的搭配。 柠檬混动DHT系统包括的可不仅仅是发动机，还有一套专属的变速箱系统，就是那套独特的两档超速箱，国内独创。这套超速箱也是蜂巢易创的拳头产品，更是它家新技术应用的集中体现。这套混动专用变速箱DHT，功率达到了吗130KW，采用了五合一高度集成设计，可以让动力系统实现纯EV、增程EV、HEV混动和发动机只驱等多种动力模式。这也就极大的扩充了柠檬混动DHT系统的应用范围，包括HEV混动和PHEV混动，全场景覆盖了。说实话，自主品牌我还是相信长城也就是蜂巢易创的变速箱制造能力的，毕竟它家在2017年就量产了7DCT变速箱，并且连续3年获得“世界十佳变速器”称号，是不是很不容易。，自量产到现在不到五年，已经生产了约150万台，变速箱技术研发和制造上，不用太担心。 而1.5T混动发动机搭配两档混动专用变速箱DHT，就是从拿铁DHT，到摩卡PHEV，再到拿铁PHEV都在使用的动力系统。这套系统的好处在于1.5T发动机动力更强能够提供更好的驾驶感受，而两档变速器则能够兼顾低速和高速的油耗。并且通过两档变速器，避开了一档超速的应对高速工况能力不足的风险。 那么拿铁PHEV和拿铁DHT都是使用这套1.5T混动发动机搭配两档混动专用变速箱DHT的混动系统。区别在哪？那就是电池和电控了。 拿铁DHT版本，也就是常说的油混，使用的电池很小，也就1.7度，其主要作用是用于动力调峰和低速下的动力提供。其能源补充还是依靠发动机，借助电池实现其低速纯电状态降低油耗，加速时电池补充动力的目的，进而能够让发动机保持相对的高燃烧效率区间，达到最终省油的目的。 而拿铁PHEV则提供了更大的电池包和更强的电控系统。电池就是大家已经知道的34度三元锂电池，蜂巢能源提供，能够提供更久的纯电续航，WLTC纯电续航，两驱达到了180公里以上，四驱也能达到150公里续航，应付平时市区行驶绰绰有余啊。电控也是更大功率，能够让两吨的拿铁跑出5.2秒百公里加速的成绩。 一个车，动力系统很多人会说够用就好，但是谁不想有更好的动力系统呢？我可以不用，但是你不能没有，1.5T的柠檬混动系统就给你提供了有的选项哈。