摩卡 phev 试驾感受

现在开车真是压力越来越大了，油价油价涨了很多，8块多钱1升油，一个月通勤下来油费轻松上到1000多块。电动车也是各种涨价，而且在外充电时各种服务费、停车费加起来，一度电也奔着2块多钱去了。在这种环境下，能在家里充电又能加油，而且日常使用的油耗远低于燃油车的插电式混合动力车就显得非常实用又划算了，今天我们就来聊聊一辆近期很火的中国插电式混合动力车，来自魏牌汽车的摩卡DHT-PHEV。 我们首先来聊聊性能，这也是摩卡DHT-PHEV给我们留下最深印象的地方，也是我们觉得它最大的竞争力所在了。 上车启动、踩油门、起步，摩卡DHT-PHEV非常轻盈的就行驶了起来。它在电池电量充足的时候开起来基本上就是一辆电动车的驾驶感受，加速反应迅捷、行驶流畅、而且车内安静。它搭载了一块容量为39.67度电的电池组，我们体验的四驱版可以纯电续航175公里，两驱版更是能够续航204公里。以我个人为例，每天通勤往返40公里左右，在家充满一次电可以纯电行驶4天左右，日常使用感受和使用成本基本看齐电动车，在这个油价高企的环境下，不但开着爽，而且开着毫无经济压力。 我们所试驾的摩卡DHT-PHEV四驱版最大能够输出355kw、762牛米扭矩，完成百公里加速仅需4.8秒，开起来确实会非常爽，一脚地板油踩下去，凶猛袭来的推背感让人忍不住大呼过瘾。它的动力性能在30万级别的SUV中可以说是无敌的存在了，100万以内的燃油SUV都很难有车能够达到这个加速能力，确实是开起来会让人非常爽的车。 作为一辆插电式混合动力车，在亏电时的运行状态也是需要考察的一个重点。先说结果，我们体验期间所估算的亏电油耗在6.5L/100KM左右，相比于同级别的燃油SUV基本都要10-12L/100KM的油耗，它的油耗水平可以说是给人大大的惊喜了。相当于别人8块的油价，它只需要4块，即使不充电开，它也是一辆省油利器。而且混合动力系统在工作时非常流畅，发动机和电动机之间配合默契，你几乎感觉不到任何它们之间动力衔接、切换时的顿挫感。油耗低，动力流畅，摩卡DHT-PHEV的亏电运行状态几乎让人挑不出任何毛病。 摩卡DHT-PHEV是怎么做到如此省油的呢？这就需要深入解析一下它所使用的柠檬智能DHT平台了。在我们试驾这台车上，它由一台1.5T的高热效率发动机、一台130kw高集成DHT变速箱、一台135kw高性能电后驱动桥、一块39.67度电的电池组组成。在电池有电的时候，整车运行在纯电模式下，相当于一台电动车。当车辆进入亏电状态时，车辆起步与低速阶段依然会由电动机来驱动车辆；在城市内中低速行驶时则由发动机在高效工作区间持续发电，电动机负责驱动车辆，以类似本田i-mmd，理想one的串联工作模式运行；当车辆行驶在高速公路上时，发动机又能够在高效工作区间直接驱动车辆，避免电动机持续高转消耗过多电力；当你需要极限状态全力加速时，发动机、电动机能够同时全力输出动力，让你获得最强的加速性能。 起步用电、中低速串联、需要加速时并联、高速巡航时发动机直驱。摩卡DHT-PHEV这套混合动力系统可以说很好的使用了发动机与电动机的高效工作状态，尽量减少它们在自己较为低效的工作区间运转，从而获得了非常好的燃油经济性表现。 在试驾过程中，摩卡DHT-PHEV的底盘也表现出非常好的状态，对路面的震动和颠簸有很到位的过滤，整车的驾乘感受都很有豪华车的舒适感。再加上它完善的辅助驾驶系统，充沛的动力，开着它是相当惬意、相当享受的一个过程。 试驾结束，会觉得摩卡DHT-PHEV像一个集大成者，它有燃油车的便利，走遍天下都能加油。它又有纯电车的经济性、加速力、平顺度和安静。甚至在混合动力系统方面它都是集大成者，它的发动机和电动机同时支持串联、并联的工作状态，发动机直驱车辆都有两档，可以说是将扬长避短的将当前市面上的驱动行驶糅合在一台车之中了。试完之后会有一个强烈的感受，这次，我们要赢在技术上了。 聊完试驾感受再来看看这辆车的静态，摩卡DHT-PHEV是一辆定位于豪华SUV，它车身长4875mm、宽1960mm、高1690mm、轴距达到了2915mm，尺寸足够宽大，看起来霸气、有气场。它的宽度与轴距都要比丰田的汉兰达更大，而且它使用了双排五座的座椅布局，并没有塞进去三排座椅，所以它内部的乘坐空间会更加宽敞。185cm的小编亲身体验，前排头部有超过一拳的空间余量，后排腿部空间超过两拳，头部也有一拳左右。大空间，应该也是它给很多人留下的第一印象。 摩卡DHT-PHEV的外观与内饰都有充足的豪华感，外观方面它大尺寸的中网看起来非常有气势，而且银色锁子甲一样的中网材质精致感十足，车头激光大灯细节做工精巧，而且还拥有自适应远近光功能。车尾的全LED尾灯点亮后有非常漂亮的点阵式效果，整车线条简洁，漆水效果非常棒