ID.6C首发版800km长途简述……

2022年6月6号起京城防疫政策缓解，即决定开启ID.6Crozz跨省自驾，行程为北京～山东威海，经过精确计算和沿途补电规划后，于当日凌晨在CAMS超充站充满电后出发，中途仅在滨州宝捷一汽大众4S店内的CAMS120kw超充桩补充电一次，到达目的地时剩余电量1%，剩余续航里程仅6km，为检测夏季昼夜气温差下的真实时速/电耗之关系，高速路面基本使用“D”档位；自适应巡航辅助驾驶，行车时环境气温夜间至白天为21～26度，间断使用空调制冷，全程约9/10的里程时速控制在90～100km/h之间，实事求是的讲，ID.6Crozz的长途行车表现基本达到预期值。 对于此次出行需要提示如下： 1、由于沿途疫情管控，途中几次欲驶出高速时因地方检查站受阻未能下道，提示近期欲出行的车友务必于出行前做好规划，以免届时被动； 2、高速路面将时速在90km/h时，ID.6Crozz使用“D”档位；自适应巡航辅助驾驶；1/3时间使用空调制冷，其真实续航里程与初驶车机表显里程基本一致，也就是说充电完成后车机显示的续航里程与实际行车里程消耗基本一致，当时速超过90km/h后，电耗将比车机初驶预估值增加，实测每增加10km/h，续航里程将减少约10%，可以说90km/h为ID.6Crozz高速路行驶的最佳经济时速，此定义的基础大约可以理解为：基于目前绝大多数国内高速公路对小型车的行车时速下限不应低于90km/h而设定，而在此时速下， 长途驾车的疲劳度也相对最低！ 3、ID.6Crozz的自适应巡航辅助驾驶功能，对于驾龄较长且长途出行经验较丰富的人而言，相对于传统车辆确实轻松很多，个人感觉在高速路每400km间隔充电下的驾驶疲劳度基本可以忽略不计，当然这是在基于确保行车安全的前提之下而言！ 4、论坛上有车友对ID.6Crozz在自适应巡航辅助驾驶时的方向盘离手抱有预期，这里可以说实现是肯定的，但行车安全是不容置疑的！万不能为图一时之快而视生命为儿戏。