你说的是两个问题，1涡轮介入转速，2最大扭矩转速。2500开始是最大扭矩开始的区间。并不是涡轮介入转速。而且锐界扭矩比大众380扭矩大，同样的转速，扭矩应该差不多，但上限锐界更大一些…

说白了吧，评论里说一千道一万就是不肯承认大众这个ea888发动机真的很优秀

福特很厚道，福特的1.0t，1.5自吸，1.5t，2.0自吸，2.0t等等，它们都是短行程发动机，拿锐界2.0t来看，缸径是87毫米，行程是83.5毫米，缸径大于行程，趋向于性能方面，了解下短行程发动机的特性就知道为啥了

福特的发动机基本上都是短行程发动机，锐界2.0t的，缸径87毫米，行程84.5毫米，短行程发动机的特性就是大脚油门踩，才是福特汽车的灵魂所在，才能体现出来福特汽车的动力特性，虽然加速比不上大众双离合，但是那种美系厚重的加速体验何尝不是一种享受呢？美系车排量越大，厚重感越强，那种浑厚的感觉，需要一点点油耗所换得，也不是高到有多离谱，所以不必多说懂它的人自然懂，喜欢福特，都是有原因的

是2500到达最大扭矩，不是2500才开始介入

需要提速时 都没怎么用力踩就已经2500-3000了 和大众相差的500转没太大区别 况且高速上时速120 转速2000 涡轮没必要长时间介入 否则涡轮寿命肯定会低

锐界的涡轮比较大，所以推动需要的转速也会相对搞一些。但是涡轮不是从2500转才开始转的，而是2500转能迸发最大扭矩。实际上一千来转涡轮就已经介入了。这个车的涡轮迟滞其实并不算大，推这么大一个涡轮，这点迟滞还在可接受范围内

隔音好你管他最大扭矩爆发的转速干嘛？转速高并不一定油耗高！动力不足拖档的油耗更大！烧92#就算油耗略高油费也不见得更多

我是这样理解，不知道对不对，大众烧95，所以燃油起爆点可以在低转速时就爆发，福特烧92，所以需要燃油起爆点要高转速才能达到最大，个人瞎猜

涡轮介入，涡轮区间，涡轮大小，几个概念还请麻烦搞搞清楚。 网络时代想要学习一些知识没有那么难，有时间去看一些自己都是一知半解的人的文章，不如自己了解透彻，增加自己的知识面

比起步加速时大家当然都是大脚油门呀！你既然都不想大脚油门了，那还有可比性吗？

开过你就知道动力的差距了

向油耗妥协的设计。市内开轻踩油门涡轮不介入时车绝对不肉。重点踩转速瞬间上去，涡轮介入推背感就来了。这么设计就是怕脚脚油门涡轮都介入。

这车除了起步慢点，开起来以后，你就知道它390牛有多猛了！

涡轮也有大小

老有人问这个问题 第一涡轮介入转速是在你中强度踩油门就会介入 你缓慢加速到三四千转有可能也不会介入。当然涡轮大小决定气压速度。 二 2500-3500是最大扭矩转速前提是油门到底节气门全开的情况下。大众有力并不是涡轮或者动力多强 双离合就是这感觉好吧。

这就是大众贼的地方，知道你们喜欢起步快的车。

楼主请先搞清楚涡轮增压器的工作原理，什么叫所谓的涡轮介入及发动机最大功率和最大扭矩输出的转速范围，涡轮增压器有几种…等等关于增压器问题再…。

福特锐界涡轮介入1750转，咋会在2500呢？应该是最大扭矩吧。

2200就到最大扭矩了