两个不解之处

车重原因之一是大容量电池和电机吧，其他的没仔细了解过，这个没必要特别纠结。。。 四十度电150km是因为这个150km是80%电量，保电20%，实际两驱我估计虽然标称150应该会再长一点

客观的说问届我自己觉觉得用料很扎实，我天天擦他，不希望被黑，确实很多地方的硬件电机 电池都尽可能做到体积小重量轻（比较其他品牌的电机电池） 另外准确的说是百分之八十纯电150km 也就是说32度150公里 你这么看是不是感觉正常了许多（wltc）

第一车辆并没做特意的轻量化，仅仅悬挂用了铝合金。 第二增程发电机和发动机也有重量，还有油箱也有重量，该硬的地方硬，前后防撞梁也没少你的， 第三电池新的封装强度高。保护用的多 第四车顶那块玻璃可不清，比一层铁皮加加强筋重太多了。 第五配置比较多。 关于电耗问题 40度电WLTC150公里很正常。其他品牌换成WLTC也多不了多少。 另外这车没有抗风阻设计风阻过大 其实大家提升续航的方法无非是减重，减风阻，尽量利用好能量回收，电机效率电控水平大家都半斤八两。领先也就3-5个点吧。

不管是铁还是钢还是铝，都是成本，M5比理想重，电机大，重肯定是不偷工减料为了安全，理想电池40.5千瓦，M5 标40偏压，一个188公里，M5 只标150公里。谁假谁真？何况M5 加华为控制系统。

电池加发动机，死重多；2.3吨

我也很想知道，但好多人回答牛头不对马嘴啊哈哈哈哈 我的猜测和分析 车的重量：官方已经说过车因为特别重所以用了算铝合金底盘，减轻了30%的重量(我理解为底盘重量)，sf5的重量为2.35吨(68%高强度钢)，轻了0.05吨。 sf5测评后的驾驶感受，有漏风现象，证明车体的密封性不够，可能用料，结构等都会有一定问题，而m5在这方面提升巨大，静谧性也好了不是一点半点。所以可以证明，车身的用料是加强了。 再没有专业官方数据的情况下，盲猜，减轻的30%底盘重量在0.1吨~0.15吨之间。而车身的加强又重了0.05-0.1。 这就是在sf5的基础上，m5的重量来源推到。 EV续航：车重2.3吨，40度电(车后有个另外的蓄电池，30多安好像)看今年比亚迪汉dmi(可能2.2吨以内)公布的大约37度电，纯电续航cltc240公里，wltc200公里来看，2.3吨150公里的wlct好像是有点短，但是汉的风阻比m5小了不少。所以，缩减一些也能理解。但是缩减了超过4/1的续航也太夸张了。我估计吧………要等40度电的几辆车都上市了测一测才知道，谁的wltc更真实一些。 盲猜，汉dmi37度电开不到200公里

等拆解分析，看用料。好像有个拆解sf5的可以对比看

续航挺实在的吧，我看了个理想，问界，岚图的对比，都用到增程器介入，问界是140 理想是123 岚图33度电 是112

如果纯电能跑三百公里那就无敌了

我想知道，你们都是干啥的，一个个说的一套一套的，看谁说的都有理！依我看：喜欢就买，不喜欢别唧唧歪歪，可以不爱，但不要伤害，这车我反正是喜欢，就像当初买众泰T600，没有那么多顾及，喜欢买下来就好了

看来减重迫在眉睫

说小其实也不小了，比轿车还是大很多

敦实，实在

2吨多的车 重啊

用不了多久、就消失了的

问界得找xxxx说车 这样火的快

三电的问题，电耗大呗，续航就少

四驱，哪个都一样，跑得快得吃的多

比三缸多了一缸所以重了

问界用的是高强度钢，很扛撞。而且底盘非常结实，理想完全比不了