车子的悬挂到底重不重要

比亚迪筷子悬挂

都是前麦弗逊吧，就看调教的怎么样

长城车的悬挂比比亚迪的悬挂好多了！

昨晚在加油站遇到一辆摩卡，确实很好看

可能弹黄也跟BYD3个字 1毛钱也没什么事 去BYD我是看不到车的 什么底盤也是一个空白

底盘悬挂重不重要，这个问题不需要讨论吧！看看奥迪a4，前后悬挂都是多连杆，宝马双叉前悬，性能就不提了。这就是差别！

元的悬挂已经改了

悬挂下摆臂粗细取决于避震器和弹簧安装位置，下摆臂粗壮的是因为减震器和弹簧安装在下摆臂上，下摆臂要承担整车重量，所以粗壮。“筷子悬架”因为减震器和弹簧直接安装在羊角上，下摆臂不需要承担整车重量，所以可以设计的很细。光靠这点没法判断孰优孰劣，只能说设计不同

那是低配的唐，高配的还是粗的铝合金……而且你别看它细，蔚来理想都粗还不是照样自己断！特斯拉的自己还能掉下来

哎感觉和老款汉兰达的筷子🥢同出一辙

底盘大小振动过滤都有问题，动静很大概括比较合适。不过车评人说的比较干脆也行。。。

这次的摩卡真的很能打

就底盘这一块，摩卡甩唐三条街。比亚迪的底盘整体还是不行。

不是挖了一个奔驰的设计师来了吗底盘还是一样差。

唐DMi筷子悬架够用了，哈哈。

底盘主要看调教

看底盘肯定是摩卡么，唐和汉一样底盘不应该这样做

比亚迪在悬挂车身上需用功。

悬挂种类和用料不是关键技术，花钱哪家都可以解决。 混动技术才是核心，目前国内只有比亚迪的最成熟。 长城，吉利，岚图，算二梯队，还在一代dm思维。

国产车在底盘调教方面，跟国外品牌差太多了，那种底盘的柔韧度，舒适型