tod虽然不是传统意义上的全时四驱。但功能与全时四驱区别不大，在用到全时四驱的场景下性能也不会比机械全时四驱差。

坦克五百的这套四驱不只是电子四驱，这个有两种发力方式之前听评车的说的，总之就是这个四驱也挺猛

油耗高了 积分要扣的更多 车价更高

坦克500这套四驱就是福特猛禽的那套四驱

好用的全时四驱结构要交不少的专利费。而且全时四驱对于穿越、攀爬没太明显的优势，全时四驱的优势在于跑赛道，四个轮子都有足够抓地力的时候。穿越场景下，适时四驱足够，操作还省心，攀爬的时候要的是低四外加锁止，这样才能避免打滑，500这个箱子够用了。另外，碰到越野情况，全时四驱打滑比适时四驱严重，只要一个轮子附着力不行，就完全泄力了，需要电子限滑介入或是锁止差速锁才行（如果锁止了中后锁，全时四驱跟TOD也没啥区别），而适时四驱至少交叉轴的情况下才会完全泄力，穿越时碰上的概率比单轮打滑小的多，大多数路况交给电脑，不用人为判断是否使用锁，操作简单。而赛道么，这大一个车，底盘这么高漂移过弯？容易翻车吧。

我觉得TOD+分动箱+锁挺好的呀，适用性挺广泛

不是吧

看前悬挂的下支臂，这直接影响悬挂行程啊！还要什么全时四驱？最普通的全时四驱结构太费油，而且不利于高速行驶，并不是弄不了！分时四驱加限滑差速器就可以了。

TOD够用，真正需要拖森的路况，根本不是坦克500的底盘结构去玩的，这种前独立悬挂，TOD搞不定的攀爬路况，就不是四驱结构问题了，直接会翻车之类的

其实现在的四驱已经很强了，普通车主正常用没有问题。

全时四驱油耗会更高一截，意义也不太大。tod会自动切一下四驱

坦克500自动模式跟全时四驱有什么区别吗…中差是多片离合，自动模式可以不断调节到前轴的扭矩，越野时还能机械锁死。

H9的适时四驱系统十年了，一点不比所谓的全时四驱差

这套DOT适时四驱系统，在自动模式下，前轮始终会有5%到10%左右的动力，多数玩家评论大概是5%不到10%的动力。所以就看怎么理解了，说是全时四驱也勉强能算，但是说是适时四驱更合理。

开完中锁，就相当于全时四驱了，这个四驱不是普通的四驱系统，，两种模式一种是多片摩擦片锁止，一种是硬锁直接锁死，不存在四驱系统过热

对于坦克300的定位来讲，全时四驱没有什么意义，用了全时四驱，成本变高，油耗变高，还需要加入机械式的中央差速器锁来实现前后桥硬连接，又是成本，故障隐患也增加了。对于SUV或者越野车来说，其实也不存在全时四驱比分时四驱高级或者好用的说法，取向不同，全时四驱现在更多被用来提高车辆的公路操控性表现，而不是越野能力，只是对于小白用户来说，全时四驱加ESP实现的电子限滑，更容易操作，更加傻瓜一些。

买的到，当然很贵，相比tod油耗高没卵用

非承载跟承载有区别

这车四驱就是全时四驱啊。。。。虽然称为智能适时四驱，但其实就是全时四驱