维特拉的四驱系统除了具有多种动力分配模式之外，还具备中央多片离合式差速器的锁止功能，可以说是化被动为主动。 维特拉搭载了一套名为“ALLGRIP”的智能全时四驱系统。这套四驱系统由多片离合器式限滑差速器和前后开放式差速器构成，与锋驭上搭载的四驱系统相同，并分为自动(Auto)、运动(Sport)、雪地(Snow)、锁定(Lock)四种模式。 由于是电子控制的四驱系统，在使用过程中也避免了驾驶员误操作对车辆造成损坏的可能。 自动(Auto)： 在自动模式下，驱动力保持95:5的前/后动力分配状态，并会在侦测到车轮打滑时实时调整动力分配，避免例如一滩积水带来瞬间抓地变化，造成车身动态的不稳定，并兼顾燃油经济性。 运动(Sport)： 运动模式四驱系统会主动针对急加速、弯道阶段的车身动态进行动力分配，以配合发动机更高的动力输出，并在电子稳定系统的配合下，增加车辆行驶稳定性。 雪地(Snow)： 进一步配合电子稳定系统，通过前后轮更均衡的动力分配，增加车辆循迹性和牵引力。 锁定(Lock)： Lock锁定模式是维特拉的最强四驱模式。中央差速器处于锁止状态。保证前后轮拥有固定的动力输出，并通过电子限滑系统的积极介入，实现良好的被动式限滑功能。在该模式下即使只有一个后轮接地，维特拉也可以顺利通过滑轮组测试。 维特拉有多好？ 没有传说的那样神奇，无非就是百公里油耗能跑个5.4，百公里加速刚刚突破8秒，过个大弯速度能快一点，走个雪天、泥地、爬个大坡，其实也没啥炫耀的！ 城市SUV里面，维特拉基本是油耗最低的，加速快动力强油耗低脱困能力强，不过离真正的越野车差距还是不小，主要吃亏在通过性差，接近角很小离地间隙也不够。

30万以内的四驱维特拉最强，而且还是全时四驱。

不能玩越野的，玩坏了修理费一万八，直接用两驱了！

这个四驱系统适合日常使用，真正的越野可能不行。原计划换车就买它，可惜铃木退出中国后，国内没有新车卖了。

20万以内无敌

越野属于中等水平，比一般城市suv好，但是和专业越野车差。质量很稳定。

良好的驾驶习惯，正常保养，四驱永远还是那个四驱！放心用！

因为是全时四驱，所以在遇到湿滑、雨雪等特殊路况时反应快那么一点点！就因为这一点点的快而增加了脱困能力，再有就是电子系统制动打滑车轮的力度大，