连续9年中国汽车品牌销量第一，新上市的第4代帝豪有多牛？ 燕赵都市报 09-30 16:02 投诉 阅读数：7101 ​​十一就要到了，购车的旺季也将随之到来。如何选购一款令您怦然心动又性价比超高的车型呢？今天小编为您介绍一款明星车型——吉利第4代帝豪。为什么说是明星车型呢？因为这款车自2009年上市以来，12年时间里已卖出了321万辆，连续9年位居中国品牌轿车销量第一，是中国汽车品牌里当之无愧的流量明星。您买了，绝对是物超所值。 现在，让小编带您去近距离看看第4代帝豪。 回顾：明星车型是如何炼成的？ 从诞生起，帝豪便将安全视为头等大事，第一代帝豪主打“安全冠军”，在同级车中首搭6安全气囊、ESC，并在2011年获得C-NCAP五星安全，同时也是同级首个获得E-NCAP四星的中国品牌车型。 2014年7月26日，第二代帝豪在高速发展的互联网时代，率先在同级配备车载4G通讯、互联系统、语音交互等前沿科技，快速完成产品升级成为“互联冠军”，引领中国轿车真正进入智能互联时代。 2016年帝豪以91.12的高分一举夺得中国汽车生态白金评价，成为中国品牌第一个获C-ECAP白金评价的车型，作为“健康冠军”，帝豪同级第一个配备ION负离子发生器、AQS空气质量管理系统，引领中国轿车进入全方位健康车全民普及时代。 2018年3月6日，第三代帝豪率先在同级配备7寸液晶仪表、LED大灯、前泊车雷达，让家用车成为科技普惠平台，帝豪成为名副其实的“科技冠军”。 每一代帝豪都给予用户超越预期的产品体验。 现在，第4代帝豪诞生啦！ “全能型选手”名不虚传 帝豪对用户群体进行了深入研究，发现他们对车辆的需求不再是一辆代步车，而是既要满足主流家轿的审美需求，同时在空间、舒适、科技品质提出了更高的要求。 如何满足用户进阶的需求？ 毫无疑问，模块化架构是有效的解决方案！ 2020年“科技吉利4.0”时代开启，吉利迈入全面构架造车时代。这也就使得吉利成为目前真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业。 得架构者得天下，第4代帝豪，成为帝豪家族首款基于BMA架构开发的轿车，源于BMA架构设计的领先性，拓展空间边界，带了更美的形态。BMA极致的空间利用率让第4代帝豪拥有更大的空间，BMA悬架系统及人机工程的优化布置，让第4代帝豪拥有更好的舒适及更稳的操控。BMA高度的共线化生产水平，让第4代帝豪拥有更高的品质。 第4代帝豪在BMA架构及5G高品质制造母体的加持下，将成为“全能冠军”。 开着稳当，坐着舒坦 第4代帝豪全新1.5L直列四缸DVVT发动机，全新的1.5L发动机比上一代加速时间减少了2秒、噪声降低了3分贝、功率提升了4千瓦、扭力提升了5牛米，为用户提供黄金排量的优质选择及稳定可靠的品质保障。 第4代帝豪结合用户转弯行驶的开车场景优化A柱，2.7°同级最小A柱障碍角，为用户驾驶提供宽阔视野。身扭转刚度为悬架提供稳定支撑，避免车身异响。前1549/后1551mm宽轮距，同时采用后轮距大于前轮距设计，强化横向稳定性，过弯更稳定。 采用博世9.3版本的ESP，配备了出色的制动卡钳及国际知名品牌摩擦片，实现了百公里36m的制动距离，让用户驾驶更有信心。 1820mm同级最宽车身与1.25宽高比的宽体设计，营造出整车大气风范。在不影响车辆通过性能的前提下，将重心降低72mm，让车辆感觉更低趴，行驶更稳性，结合0.27同级最低风阻，车身流线型好，同时为用户带来更静谧驾驶体验。 第4代帝豪保留了2650mm的黄金轴距。应用BMA在空间利用率的设计优势，加大横向空间，打造1550mm同级较宽后排横向空间，即使后排同时乘坐三人也不会感到拥挤，后排中通道无地拱设计，乘坐到中间座也不会感到拘谨。 第4代帝豪的底盘是针对中国城市、郊区、乡村等道路情况及国人驾驶习惯，经过中欧专家团队联合精心调教，其前悬采用三通道减震器，通过起伏路面、制动加速、转向等工况，车身平稳无漂浮感，后悬弹簧与减震器分离设计能有效吸收来自路面的冲击及控制余震，使得底盘不硬、不散。 第4代帝豪座椅选材优，档次高，乘坐佳。其采用高端车型才有的特制麂皮材质，光泽柔和，触感细腻，易于打理；不规则打孔+双缝线设计，德国杜克普缝纫，更具档次；加入10mm高弹记忆棉，前排头枕黄金支撑位设计，久坐不累，同时采用同级领先的275mm调节范围，靠背角度调节总行程80°，让每一位用户拥有舒适的乘坐角度。 第4代帝豪运用吉利NVH方面的优势技术，通过220项优化方案，并多处采用高性能纤维声学材料，不论是高速还是怠速，打造