作为老车主的我，只关注dTCS

前段时间可以升级的4999套餐还有现在的8000元5G丹拿，说实话这些对于我来说都没什么用，不玩车机只使用正常车机软件，最多用到的就是百度地图，其他基本上用不到，也不属于音乐发烧友，给我估计也听不出来。 所以我只关注3月份说的dTCS，之前我一直反应四驱汉深踩一点油门就打滑，尤其是下完雨或者有洒水车的情况下，看到了dTCS的消息响应速度提升10倍，这无非就是我现在最想要的。 2021年3 月 30 日，想必大家也都看过了，就是不知道什么时候升级，文中提到先给四驱版本的汉升级，后陆续推给两驱版本汉，发布会上，现场展示了搭载两者联合开发的 dTCS 系统。 dTCS究竟有什么过人之处？当车辆在冰面或雨水路面上起步或者加速时，车轮会出现打滑状况，为了保证车辆的稳定性以及安全性，绝大部分汽车都配备了 TCS 牵引力控制系统，当探测到车轮打滑，就会通过控制扭矩和制动力来改善车轮附着力，减少或消除车轮打滑现象，维持车辆稳定，但是还不完善。 在三电领域具有独立研发能力的比亚迪与博世在底盘控制方面的领先技术，两者结合专为新能源汽车开发的 dTCS 诞生了，它首先装载在了比亚迪汉四驱版上。dTCS 的基本原理和 TCS 是一样的，目的都是为了提升稳定性和安全性。不同之处在于 TCS 将控制放在 ESP 车身电子稳定系统中，通过与动力信号交互进行扭矩控制，而 dTCS 则将牵引力控制系统上移至电机控制器中，从而带来更快速的电机扭矩响应，此时电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。 因此，对比于传统的TCS，dTCS 响应更快。TCS 的控制时间一般为 20ms，而 dTCS 可以快到1ms； TCS 的扭矩响应循环为 100ms，dTCS可控制在 10ms 以内，这意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量。 前面已经提到了，搭载了 dTCS 车型的响应时间更快。从而让轮胎在低附路面起步、加速时能够一直保证足够的抓地力，因此，搭载 dTCS 的汉 EV 四驱版在低附路面加速时间也会缩短。 根据官方测试成绩显示，汉 EV 四驱版在冰面上 0-50km/h 加速时间（注意，这里是全油门加速，车辆也不打滑）比之前快了 2s 左右，雪面上 0-60km/h 全油门加速时间加快了 0.8s 左右。同时，dTCS 能极大程度减少轮胎打滑，使得车辆在转弯时能够降低车身失控的风险。汉 EV 四驱版在低附路面的车速可控范围变大，最高过弯速度能提升 5-10km/h，因此车辆的安全性更有保障，车辆的操控性更加出色。此外，dTCS 通过减少扭矩信号传递的路程，减少了信号传递延迟所带来的车轮变化，因此减少了顿挫感，提升了稳定性，让汉 EV 四驱版变得更加平稳、舒适。 在测试现场的新款汉 EV 还没有上市，预计在 4 月份将正式上市（这里划重点，说好的4月份，现在都9月了还是没有盼到）。 最主要的老款汉EV在宣传上是可以升级的，因此 dTCS 功能的增加不需硬件投入，现款汉 EV 四驱用户只需要远程进行 OTA 软件升级即可完成。